Harley-Davidson Tri Glide Ultra 2015 — Fiche technique

Qui a dit qu’il fallait choisir entre une bagnole et une Harley ? Avec la Tri Glide Ultra, le constructeur de Milwaukee brouille les pistes depuis des années, et force est de reconnaître que l’objet fascine. Ce n’est pas une moto comme les autres, c’est un trike d’usine, une rareté mécanique qui puise ses racines dans un siècle d’histoire de la marque. L’idée de proposer un tel engin sur le marché français, comme pour les modèles 2018 ou 2019, est audacieuse. On est loin du simple accessoire pour Harley Davidson, c’est une philosophie à part entière.

Prenons la mesure de la bête. Basée sur l’ossature d’une Electra Glide Ultra Classic, cette machine voit son train arrière remplacé par un essieu rigide, deux pneus de voiture et un coffre monumental. Le résultat ? Un empattement de 1692 mm et un poids en ordre de marche avoisinant les 561 kg, soit l’équivalent d’une petite citadine. À côté, une Goldwing fait figure de légère. Cette architecture confère une stabilité absolue, un sentiment de bateau ancré au bitume qui rassurera les convertis de la voiture, mais qui sonne le glas de toute velléité de virage engagé. La garde au sol de 119 mm rappelle rapidement les limites du concept.

Sous le réservoir de 22,7 litres, le mythique V-Twin Twin Cam 1690, ici en version Twin-Cooled, délivre 86 chevaux et un couple charnu de 138 Nm dès 3250 tr/min. La puissance n’est pas l’enjeu, c’est la vague de propulsion, ce roulis caractéristique qui compte. Le projet Rushmore a apporté son lot de raffinement : ABS interconnecté, fourche de 49 mm, phares Daymaker à LED et l’incontournable système multimédia BOOM! GTS. Le confort est royal, le coffre pratique, et la marche arrière électrique salvatrice face à cette masse.

Alors, à qui s’adresse ce monument ? Clairement pas au motard puriste en quête de sensations brutes. La Tri Glide Ultra Classic, qu’on cherche en occasion France ou en neuf, est une machine de tourisme extrême, un motorhome à deux… ou trois roues. Son prix, supérieur à 35 000 euros pour les modèles récents comme la 2022 ou la 2023 Harley Davidson Tri Glide Ultra, en fait un investissement conséquent. Son atout majeur ? Être accessible avec un simple permis B, ouvrant les portes de la famille Harley à un public d’automobilistes souhaitant goûter à la liberté de la route sans les équilibres périlleux. C’est une expérience unique, un compromis onéreux mais séduisant pour ceux qui privilégient le voyage à la voltige.