Harley-Davidson Tri Glide Ultra 2025 — Fiche technique

Qui a dit qu’il fallait choisir entre une voiture et une moto ? Avec la Harley-Davidson Tri Glide Ultra, le constructeur de Milwaukee brouille les pistes depuis des années, offrant une solution radicale pour ceux qui refusent de lâcher le guidon mais recherchent la stabilité absolue. Ce n’est pas une simple Electra Glide modifiée, c’est un trike d’usine, une philosophie à part entière héritée d’une longue lignée remontant aux années 30. À son volant, pardon, à son guidon, on pilote une institution.

Sous le carénage Batwing bat le cœur d’un Milwaukee-Eight 114 Twin Cooled. Avec ses 1868 cm3, il délivre un couple monstrueux de 162 Nm dès 3000 tr/min, une force tranquille parfaite pour tracter les 561 kg de la bête sans effort. On est loin des performances fiévreuses d’une sportive, mais ici, la priorité c’est la sérénité. Cette masse, couplée à l’empattement long et au troisième pneu à l’arrière, confère une stabilité ferroviaire en ligne droite. En revanche, en virage, il faut réapprendre à conduire. Oubliez la contre-braquage, on dirige ce mastodonte avec le volant… pardon, le guidon, en poussant pour engager la machine. C’est déroutant, puis grisant, une sensation unique sur le marché.

Le confort est royal, digne d’un salon roulant. La selle basse à 688 mm rassure, le top-case King Tour Pak avale 124 litres de bagages, et la panoplie électronique est complète. Le pack RDRS, avec son ABS et son contrôle de traction adaptatifs en courbe, veille discrètement. La centrale Boom! GTS avec Apple CarPlay et le système H-D Connect pour garder un œil à distance sur sa monture transforment l’expérience. C’est un luxe qui a un prix, et il est salé : il faut débourser près de 46 300 euros pour s’offrir ce monument. Un budget qui explique pourquoi beaucoup se tournent vers le marché de l’occasion pour une Harley-Davidson Tri Glide Ultra, que ce soit pour un modèle 2018, 2019 ou plus récent comme la version 2023.

Alors, pour qui est fait ce trike ? Clairement pas pour un débutant, ni pour le pistard en quête de sensations pures. Le public cible, ce sont les routiers chevronnés qui privilégient le voyage à la performance, ou les grands blessés de la route cherchant une alternative stable. Son atout majeur ? Être accessible avec un simple permis B, une porte d’entrée royale dans l’univers Harley pour les automobilistes. C’est une machine à compromis, exigeante en budget et en place de parking, mais qui offre une liberté et un caractère inimitables. Elle ne se compare à rien, si ce n’est peut-être au Can-Am Spyder, mais avec l’âme et le vrombissement signature d’une vraie Harley.