Ducati Panigale V4 R 2023 — Fiche technique

Quarante-trois mille neuf cent quatre-vingt-dix euros. Ce chiffre, c'est le prix d'une ducati panigale v4 r 2023, mais c'est aussi, par coïncidence calculée, le plafond fixé par le règlement WSBK pour qu'une moto de série puisse courir en homologation. Bologne joue avec cette limite comme avec les règles techniques : au millimètre.

Le V4 à 90 degrés de 998 cm3, calé en Twin Pulse, est l'âme de cette machine. Dans cette cylindrée, il est le plus puissant de la gamme, ce qui dit tout sur la densité de son architecture. La mise en conformité Euro5 lui a coûté 3 ch au passage, mais les ingénieurs ont transformé cette contrainte en prétexte pour tout retravailler. Pistons allégés de 5 grammes et traités DLC sur les jupes, levée d'admission augmentée, cornets raccourcis, bielles percées, embrayage à sec allégé de 800 grammes. En configuration homologuée, le bloc plafonne à 218 ch à 15 500 tr/min et 111,3 Nm à 12 000 tr/min. Avec la ligne Akrapovic complète et l'huile Shell dédiée aux embrayages à sec, le potentiel grimpe à 240,5 ch. La ducati panigale v4 r vitesse max annoncée est de 300 km/h, un chiffre partagé avec la Kawasaki H2R, mais là s'arrête la comparaison ducati panigale v4 r vs kawasaki h2r : la Ninja est un engin de spectacle non homologué route. La Ducati, elle, vient chercher des points au championnat.

La partie cycle a subi une cure de précision similaire. Le châssis périmétrique aluminium conserve sa structure, mais la géométrie arrière a été entièrement revue. La poupe gagne 20 mm en hauteur par le réglage du pivot de bras oscillant, positionné d'entrée en +1 parmi quatre positions disponibles. L'amortisseur Öhlins TTX36 passe d'un entraxe de 312 à 316 mm avec un ressort moins raide. La fourche Öhlins NPX 25/30 pressurisée récupère 5 mm de débattement. Ces corrections invisibles en statique changent tout en dynamique : entrée de virage plus tranchante, meilleure gestion des transferts de masse, sorties propulsées. À 172 kg à sec pour 193,5 kg en ordre de marche, la ducati panigale v4 r n'est pas la plus légère de sa catégorie, mais chaque kilogramme se justifie.

L'électronique constitue le troisième pilier de ce dossier. DTC, DWC, DSC, EBC EVO 2, Power Modes recalibrés pour le Desmosedici Stradale R avec un étalonnage propre à chaque rapport de boîte : l'arsenal numérique est conséquent. Le tableau de bord TFT 5 pouces en mode Track Evo donne au pilote une lecture de piste comparable à ce que propose une BMW M1000RR ou une Aprilia RSV4 Factory. Ici, l'électronique n'existe pas pour compenser les lacunes du moteur, elle amplifie ce qu'un pilote compétent peut en tirer.

La ducati panigale v4 r n'est pas pour tout le monde, et c'est une qualité. Sa selle plate à 850 mm et son réservoir de 17 litres en aluminium brossé signalent clairement son terrain de jeu. Les pistards expérimentés qui veulent une base directement dérivée du WSBK trouveront ici leur instrument. Pour les autres, le marché de la ducati panigale v4 r occasion propose des exemplaires des générations 2019 et 2020 à des tarifs moins agressifs, avec une fiche technique ducati panigale v4 r quasi identique sur le fond. Et pour ceux qui veulent vivre la légende autrement, la Panigale V4 R a même eu droit à son propre set LEGO Technic, le 42107, preuve que sa notoriété déborde largement du monde de la compétition. La Panigale V4 R Superleggera reste l'aboutissement absolu avec sa cellule carbone, mais cette version 2023 est déjà, pour un pistard sérieux, une proposition sans rival direct. Ducati n'a pas construit une superbike grand public. Ducati a construit une prise de position.