Ducati Panigale V4 R 2021 — Fiche technique

Certaines motos naissent de compromis. La Ducati Panigale V4 R, elle, est née d'une obsession : reprendre le titre Superbike que Kawasaki avait confisqué à Bologne. Quand une marque de cette stature sort l'artillerie lourde, elle ne fait pas dans la nuance. Elle sort un 998 cm3 à quatre cylindres en V à 90 degrés, développant 221 chevaux à 11 500 tr/min, dans un package qui accuse 193 kilos tous pleins faits. Ceux qui auraient l'idée de poser la Ducati Panigale V4 R face à la Kawasaki H2R passeront à côté du sujet : l'une est construite pour homologation SBK, l'autre est un dragster suralimenté qui n'a rien à faire sur un circuit réglementé. La comparaison s'arrête aux chiffres bruts.

Le cœur du sujet, c'est précisément ce moteur. Pour respecter la réglementation Superbike, les ingénieurs ont réduit la course des pistons à 48,4 mm pour un alésage de 81 mm, les forçant à monter haut dans les tours pour extraire la puissance. Très haut. Les 221 chevaux arrivent à 15 500 tr/min, avec un rupteur qui intervient à 16 000 tours en conditions normales, voire 16 500 en sixième. Ces régimes appartiennent usuellement aux Supersport 600, pas aux litres. Le résultat pratique est sans ambiguïté : ce bloc n'a pas la générosité en bas de régime des Panigale V4 ou V4 S avec leurs 1 103 cm3. Il demande à être travaillé, chauffé, emmené dans sa plage d'utilisation. Ceux qui cherchent une Ducati Panigale V4 R occasion espèrent souvent trouver cette bestialité à prix réduit, mais il faudra aussi accepter un caractère de moteur de course, sans concession aux usages urbains. La ligne Akrapovic en titane, disponible en option, pousse le compteur à 234 chevaux pour un poids qui descend à 165,5 kilos. Au-dessus encore dans la hiérarchie, la Panigale V4 R Superleggera pousse le concept encore plus loin, mais à des tarifs qui appartiennent à une autre conversation.

L'aérodynamique n'est pas un ornement sur cette machine. Les winglets en carbone, directement issus de la Desmosedici GP de MotoGP, génèrent 30 kilos d'appui à 270 km/h sur le train avant. L'Aprilia RSV4 a adopté une démarche similaire, mais Ducati revendique ici une filiation directement racée. La bulle a grandi, la tête de fourche s'est élargie de 30 mm, les panneaux latéraux de 38 mm de chaque côté. Les ouïes latérales du carénage ne sont pas décoratives ; elles évacuent 16% de chaleur supplémentaire côté radiateur d'huile. La Ducati Panigale V4 R vitesse max annoncée est de 300 km/h, chiffre qui témoigne surtout de la cohérence du package aérodynamique global.

Le châssis en aluminium, allégé et rigidifié à l'avant, est associé à une fourche inversée Öhlins NPX 25/30 pressurisée, 600 grammes plus légère que celle de la version S, avec gestion séparée de la compression et de la détente. L'amortisseur Öhlins TTX36 à l'arrière complète un ensemble pensé pour la piste, avec des réglages manuels plutôt que semi-actifs, par choix délibéré de masse et de précision. Les étriers Brembo Stylema mordent sur des disques doubles à l'avant, avec un ABS Cornering couplé à une centrale inertielle à six axes. L'électronique est complète, contrôle de traction DTC Evo, anti-wheeling DWC Evo, frein moteur paramétrable, trois modes de conduite dont le mode Race qui réduit les assistances au strict minimum sans jamais brider la puissance. Les 221 chevaux restent disponibles dans tous les modes, ce qui en dit long sur le public visé. Avec un rapport poids-puissance qui permet de boucler le 0 à 100 en moins de 3 secondes, cette Panigale n'est pas une moto que l'on apprivoise en une matinée.

À 39 900 euros pour la Ducati Panigale V4 R 2020, on ne paie pas une moto de tous les jours. On achète une arme de circuit homologuée route, destinée aux pistards aguerris qui connaissent déjà leurs limites et veulent une machine qui repousse les leurs. Le constructeur en est conscient, c'est même pour ça que la Panigale V4 R a inspiré un set Lego Technic 42107, objet de collection pour ceux qui préfèrent admirer la forme depuis leur bureau plutôt qu'en combinaison de cuir. La vraie machine, elle, ne se regarde pas. Elle se pilote, et uniquement par ceux qui savent précisément où ils mettent les mains.