Ducati Multistrada V2 S 2023 — Fiche technique

Quand Bologne dessine une famille, elle trace des frontières. La V4 garde ses quatre cylindres, ses 170 chevaux et sa clientèle de fidèles qui ne discutent pas le prix. La ducati multistrada v2 s, elle, hérite d'un autre rôle : défendre le twin en L, ce bicylindre en V caractéristique que Ducati cultive depuis des décennies comme d'autres cultivent un cépage. Ce n'est pas un héritage de seconde zone. C'est une identité à part entière, et la version S de 937 cm3 l'assume désormais sans complexe ni regard vers sa grande sœur.

Ce qui frappe d'abord, c'est la continuité visuelle avec la 950 S qu'elle remplace. Quelques décalcomanies retouchées, une bande de couleur sous la selle, et c'est à peu près tout ce que l'oeil capte. Les vraies évolutions se glissent là où on ne les voit pas. Deux kilos perdus dans les entrailles du moteur, répartis entre l'embrayage, les bielles et la boîte six rapports. Résultat net sur la balance : 202 kg à sec, soit cinq kilos de moins que la génération précédente, avec en prime 1,7 kg allégés sur les jantes. La puissance, elle, reste stable à 113 chevaux à 9000 tr/min et 94 Nm de couple à 6750 tr/min. Ceux qui cherchent la fiche technique de la ducati multistrada v2 s n'y trouveront pas de révolution quantitative, mais un affinement sérieux. Notons aussi l'arrivée d'une déclinaison bridée à 35 kW pour les titulaires du permis A2, ce qui élargit considérablement le spectre des acheteurs potentiels.

La version S se distingue surtout par son électronique, pompée sans gêne dans la caisse à outils de la V4S. La suspension semi-active Skyhook Evo pilote en temps réel la compression, la détente et la précharge sur les deux trains, via une fourche inversée de 48 mm et un monoamortisseur intégralement réglable. Quatre modes de conduite orientent le comportement général : Sport, Touring, Urban, Enduro. S'y ajoutent des phares adaptatifs en virage, un shifter bidirectionnel, le démarrage sans clé, un écran TFT couleur de cinq pouces, et une centrale inertielle à six axes qui pilote l'ABS en courbe et le contrôle de traction. Pour un ducati multistrada v2 s travel destiné aux longs trajets, le régulateur de vitesse de série est une évidence bienvenue. Le réservoir de 20 litres, couplé à une consommation annoncée à 5,9 litres aux cent, offre une autonomie théorique correcte avant d'être soumis à la réalité d'un moteur qu'on n'a pas envie de ménager.

Le revers de la médaille se nomme 18 690 euros. À ce tarif, trouver les poignées chauffantes reléguées en option est difficile à défendre. Les constructeurs premium allemands ou japonais les incluent de série sur des machines moins chères. Ducati, fidèle à ses habitudes, préfère orienter vers son catalogue d'accessoires, généreusement garni : valises, béquille centrale, ligne Termignoni, jantes à rayons, protections carbone. La machine de base est bien équipée, mais le budget total peut rapidement grimper. Sur le marché de la ducati multistrada v2 s occasion, les exemplaires de cette génération commencent à apparaître à des niveaux de prix plus raisonnables, ce qui en fait une piste sérieuse pour qui veut le package technologique sans le tarif neuf.

Face à une KTM 890 Adventure R ou une Triumph Tiger 900 Rally Pro, la V2 S joue dans une autre cour en termes de prix et de sophistication électronique. Elle cible le routard confirmé qui veut du caractère moteur, une vraie polyvalence route-chemin, et des aides à la conduite de niveau supérieur, sans basculer vers la V4 et ses 23 000 euros. Le positionnement est cohérent, l'exécution technique solide. La ducati multistrada v2 s 2025 poursuit cette trajectoire sans rupture, ce qui est à la fois sa force et son seul vrai défaut : elle manque de l'effet de surprise que mérite une machine de ce niveau.