BMW F 900 XR-P Police 2022 — Fiche technique

Depuis 1928, BMW équipe les forces de l'ordre. Presque un siècle de moteurs bleu et blanc au service de la loi, une tradition si ancrée dans la culture populaire qu'elle a fini par nourrir les bandes dessinées — la JBT Interceptor de Joe Bar Team en témoigne. La F 900 XR-P présentée au salon Milipol perpétue donc une lignée dont le premier ancêtre précède même la Seconde Guerre mondiale.

Ce qui frappe d'emblée sur cet exemplaire de démonstration, c'est la densité de l'équipement greffé sur la cellule de série. Gyrophares intégrés, sirènes fixées sur les pare-cylindres, valises latérales dimensionnées pour le matériel réglementaire, et ce massif capot de selle qui recouvre une électronique dédiée aux missions plutôt qu'à la moto elle-même. Radios analogiques, liaisons numériques chiffrées : le compartiment arrière devient un véritable poste de commandement mobile. Et tout cela sort de l'usine ainsi, assemblé en ligne sur les chaînes de Spandau, sans bricolage a posteriori. C'est la force du dispositif BMW pour les administrations.

La livrée gris-bleu-jaune visible sur cet exemplaire n'a rien de définitif. Chaque corps de métier reçoit sa déclinaison chromatique, gendarmerie nationale, police municipale, douanes, chacun avec ses codes couleurs propres. La moto est une plateforme, une toile blanche que chaque institution peint selon ses règles.

Sous le carénage, on retrouve le bicylindre en ligne de 895 cc, 105 chevaux à 8 500 tr/min et 92,2 Nm à 6 500 tr/min. Des chiffres corrects pour une moto de service qui doit tenir des services de plusieurs centaines de kilomètres quotidiens. Ne cherchez pas de frisson particulier dans ce twin : il travaille proprement, régulièrement, sans jamais vous surprendre dans le mauvais sens du terme. La fourche inversée de 43 mm avec 170 mm de débattement et le monoamortisseur arrière à 172 mm assurent un confort acceptable sur les longues patrouilles, même si la selle à 825 mm de hauteur demandera aux gabarits plus modestes un temps d'adaptation. Les deux disques avant de 320 mm avec étriers radiaux à quatre pistons font le travail avec sérieux. La vitesse maximale de 200 km/h suffit amplement pour les interventions d'urgence sur voies rapides.

À 14 000 euros en version de base, avant l'ajout des équipements spécifiques, la F 900 XR-P se positionne comme un outil professionnel rationnel. Elle n'a pas la prestance d'une RT branchée sur les autoroutes, ni l'agilité urbaine d'une petite cylindrée de patrouille. Son territoire, c'est la polyvalence assumée du crossover : ni tout-terrain, ni grand routière, mais une monture capable de tout faire sans exceller dans rien. Pour un motard de la route qui enchaîne les kilomètres avec méthode, c'est précisément ce qu'il faut.