Yamaha TDM 900 GT ABS 2009 — Fiche technique

Est-ce qu'une routarde sportive peut se parer d'élégance sans renier son caractère ? En 2009, Yamaha France a pris la TDM 900, cette increvable baroudeuse au look de robot industriel, et lui a offert un costume sur mesure avec la version GT. L'idée ? Transformer l'infatigable machine à kilomètres en une GT confortable et bien équipée, sans trahir son âme de bicylindre souple et robuste.

Pour y parvenir, les ingénieurs de chez YMF ont repensé l'arrière de la moto afin d'intégrer directement un jeu de valises latérales. L'astuce évite l'effet saillant disgracieux et préserve une largeur raisonnable pour se faufiler dans le trafic. Ces caisses d'origine, un peu justes pour un casque intégral, peuvent être remplacées par des modèles plus généreux en option. La protection du pilote a aussi été au cœur des modifications. La bulle gagne en hauteur et en largeur, des déflecteurs protègent les mains, et un imposant sabot moteur remontant vers le réservoir vient compléter l'ensemble. Même les rétroviseurs ont migré de leur position perchée sur le guidon vers la tête de fourche, pour un front plus clean et une allure plus aboutie.

Au cœur de cette transformation, l'âme reste inchangée, et c'est une bonne nouvelle. Le fidèle bicylindre en ligne de 897 cm3 délivre ses 86 chevaux et son couple charnu de 87 Nm avec une progressivité exemplaire. Il est solidement enserré dans un cadre périmétrique en aluminium qui offre un équilibre entre stabilité en courbe et agilité. Les suspensions, avec 150 mm de débattement à l'avant, sont taillées pour le long cours plutôt que pour la piste, et l'ABS de série apporte cette sérénité bienvenue sous la pluie ou sur le gravillon. Avec ses 249 kg à sec et son réservier de 20 litres, elle avale les nationales et les autoroutes avec une gourmandise raisonnable.

Cette finition sur mesure a évidemment un coût. Comptez un surplus d'environ 1800 euros par rapport à une TDM 900 ABS standard, et près de 2000 euros pour le "Full Pack" qui ajoute une béquille centrale et un top-case de 44 litres. À ce prix-là, elle croise le fer avec des routières plus conventionnelles comme la Honda Transalp 700 ou la Triumph Tiger 800 de l'époque. Son atout ? Une personnalité unique, un couple accessible et un équipement GT intégré dès l'origine, pensé pour le voyage au long cours sans sacrifier le plaisir de pilotage quotidien.

La TDM 900 GT est donc une proposition niche, mais terriblement cohérente. Elle s'adresse au routard exigeant qui cherche une moto distincte, capable de le porter confortablement, lui et ses bagages, sur tous les types de revêtements, sans jamais devenir une bête de course ou un paquebot. C'est la preuve qu'avec un peu d'imagination, on peut habiller une rough diamond en véritable GT, sans lui retirer son précieux caractère.