Ducati Hypermotard 950 SP 2024 — Fiche technique

Imaginez un supermotard qui aurait passé ses week-ends sur circuit avec les meilleures pièces du catalogue Öhlins, des jantes Marchesini forgées et des gommes Pirelli Diablo Supercorsa SP. C'est exactement ce qu'est la Ducati Hypermotard 950 SP : la version affinée, concentrée, débridée d'une machine déjà peu raisonnable. Depuis la 1100 Evo, la déclinaison SP a toujours représenté le sommet de la famille, et cette génération 2024 ne déroge pas à la règle.

Le bicylindre en L à 90° de 937 cm3 développe 114 chevaux à 9000 tr/min et 96,1 Nm de couple à 7250 tr/min. Pas de bouleversement par rapport à la version standard, et c'est bien là le seul reproche qu'on pourrait formuler sérieusement. Le moteur est le même, les freins Brembo à doubles disques de 320 mm aussi. Là où la SP se distingue vraiment, c'est dans tout ce qui touche la route. La fourche inversée Öhlins de 48 mm est réglable dans ses moindres paramètres, avec 185 mm de débattement ; le mono-amortisseur arrière du même fabricant suédois dispose de 175 mm. Ce débattement accru par rapport à l'ancienne 939 SP offre 47 degrés d'angle de prise de virage, trois degrés de plus qu'avant. Sur une route de montagne sinueuse, cette différence se ressent dans les tripes avant même de la rationaliser.

La selle à 890 mm constitue l'obstacle principal pour une large partie des motards. C'est plus haut qu'un trail moderne comme la Ténéré 700, et clairement hors de portée des petits gabarits. La ducati hypermotard 950 sp n'est pas une machine pour tout le monde, et elle le revendique sans complexe. Son poids à sec de 176 kg, allégé grâce au garde-boue avant et aux caches-courroie en carbone, la place 2 kg sous la version standard. Ce chiffre peut sembler anecdotique, mais combiné aux jantes forgées Marchesini, on ressent une machine qui tourne et change de cap avec une facilité déconcertante pour ses 114 chevaux.

La dotation électronique rivalise sans peine avec ce que proposent ses concurrentes directes. La centrale inertielle à 6 axes supervise l'ABS cornering, le contrôle de traction et l'anti-wheeling, répartis en trois modes de conduite. Le shifter Up&Down est monté en série, ce qui représente un argument de poids à ce niveau de pratique. On aurait apprécié des étriers de frein racing pour marquer encore plus nettement la rupture avec la version standard, mais le package reste cohérent. La ducati hypermotard 950 sp fiche technique parle d'elle-même : vitesse maximale annoncée à 238 km/h, transmission par chaîne à 6 rapports, réservoir de 14,5 litres pour une autonomie calculée serré sur circuit.

Le prix de 18 990 euros positionne cette SP dans une catégorie où les achats d'occasion ducati hypermotard 950 sp ont de beaux jours devant eux, les premières générations à partir de 2019 et 2020 permettant d'accéder à l'essentiel de l'expérience pour un budget sensiblement réduit. Mais la version 2024 justifie son tarif par des réglages affinés et une cohérence d'ensemble que les millésimes précédents, de 2021 à 2023, ont progressivement construite. C'est une moto de passionné confirmé, quelqu'un qui connaît les routes, qui fait la différence entre une fourche réglée et une fourche subies, et qui accepte de vivre avec une hauteur de selle pensée pour les jours où on ne touche pas les deux pieds à plat. En échange, elle promet des sensations que peu de machines produites en série sont capables de délivrer.