Ducati Hypermotard 950 SP 2020 — Fiche technique

Imaginez une Hypermotard 950 standard qu'on aurait laissée entre les mains d'un préparateur obsessionnel, avec accès au catalogue Öhlins et aux stocks de carbone de l'usine de Bologne. Le résultat, c'est la ducati hypermotard 950 sp : une version qui ne se contente pas d'exister à côté de la version de base, elle lui tourne le dos et part en courant dans la direction opposée.

Le V-twin L de 937 cm3 développe 114 chevaux à 9000 tr/min et 96 Nm à 7250 tr/min, des chiffres identiques à ceux de la 950 classique. Ducati n'a pas jugé utile d'ouvrir le moteur pour cette déclinaison sportive, et on peut les comprendre : l'arbre de transmission d'énergie entre le bicylindre et l'asphalte a été tellement revu qu'on se demande si la puissance ne semble pas supérieure simplement parce que tout ce qui l'entoure est meilleur. La fourche inversée Öhlins de 48 mm entièrement réglable, le mono-amortisseur du même fabricant suédois, les jantes Marchesini forgées et les Pirelli Diablo Supercorsa SP forment un ensemble cohérent qui transforme les 114 chevaux en sensation brute, directe, sans filtre superflu. Le débattement a été augmenté des deux côtés, ce qui se traduit par des angles de prise jusqu'à 47 degrés. Trois degrés de plus que sur la version précédente, ça paraît peu sur le papier et ça change tout sur une route de montagne.

Le ducati hypermotard 950 sp poids en configuration prête à rouler atteint 198 kg tous pleins faits, soit 176 kg à sec. C'est trois kilos de moins que la 939 SP qu'elle remplace, économisés grâce au garde-boue avant et aux cache-courroies en carbone, entre autres. Pour la concurrence, une KTM 890 SMR tourne autour des 150 kg à sec, une référence du genre qui rappelle que la SP reste une italienne, avec ce que ça implique de générosité en termes de gabarit. La selle à 890 mm n'est pas faite pour les gabarits courts, c'est une évidence qu'il vaut mieux vérifier avant de signer le bon de commande plutôt qu'après.

L'électronique embarquée est sérieuse : ABS cornering, trois modes moteur, contrôle de traction et anti-wheelie gérés par une centrale inertielle à six axes. Le shifter bidirectionnel est fourni de série, ce qui est la moindre des choses à ce niveau de prix. Ce niveau, justement, c'est 16 690 euros pour une ducati hypermotard 950 sp neuve, un tarif qui situe clairement la machine dans une catégorie où l'on ne compte pas. Pour ceux qui cherchent une ducati hypermotard 950 sp occasion, les générations 2019, 2020 et 2021 circulent sur le marché avec des décotes raisonnables compte tenu de la rareté de la bête. Précision utile : la SP n'est pas accessible en permis A2, les 114 chevaux non bridés la réservent aux permis A.

Ce supermotard se destine à un pilote qui sait ce qu'il fait et qui cherche précisément cette radicalité. Pas un quotidien de navetteur, pas vraiment un long-courrier avec son réservoir de 14,5 litres, mais un outil taillé pour les routes secondaires sinueuses et les virages qu'on prend un peu trop vite. La ducati hypermotard 950 sp fiche technique le confirme sur tous les points : chaque choix constructeur converge vers l'efficacité dynamique plutôt que vers le confort polyvalent. C'est une qualité, à condition de chercher exactement ce qu'elle propose.