KTM 990 SM T 2013 — Fiche technique

Qu'obtient-on quand les ingénieurs de Mattighofen décident de croiser un supermotard nerveux avec une routière taillée pour les grands espaces ? La KTM 990 SM T, pardi. Millésime 2013, cette machine brouille les frontières entre les genres avec une recette qui lui est propre : un cadre tubulaire en acier chrome-molybdène hérité de la 990 SM, des suspensions WP recalibrées pour le bitume, et un V-twin de 999 cm3 qui envoie 116 chevaux à 9000 tr/min. Le tout pour 198 kg à sec. On est loin du trail pataud ou du roadster unidimensionnel.

Ce bicylindre à quatre soupapes par cylindre, avec son alésage généreux de 101 mm et sa course courte de 62,4 mm, délivre un couple de 97 Nm dès 7000 tr/min. Le caractère est franc, la poussée linéaire, et la boîte six rapports tombe juste. Sur nationale comme sur départementale sinueuse, le moteur répond présent sans jamais donner l'impression de forcer. La vitesse maximale de la KTM 990 SM-T 2013 flirte avec les 200 km/h, un chiffre honnête qui traduit surtout une philosophie : ici, on privilégie le couple et la relance plutôt que la chasse aux chevaux. Face à une Ducati Multistrada 1200 ou un Triumph Tiger, l'Autrichienne joue la carte du gabarit contenu et de l'agilité. Elle ne cherche pas à rivaliser en technologie embarquée, elle mise sur le plaisir brut.

Côté partie cycle, KTM a fait le choix de réduire les débattements par rapport à la SM pure. La fourche inversée WP de 48 mm et l'amortisseur arrière offrent un comportement plus routier, plus planté en courbe. Les freins, avec leur double disque flottant à étriers radiaux quatre pistons à l'avant, mordent avec conviction. L'ABS Bosch déconnectable, greffé depuis 2011, ajoute un filet de sécurité bienvenu sans plomber la masse. Un kilo de plus sur la balance, c'est le prix d'une tranquillité d'esprit appréciable quand la pluie s'invite au programme. Quelle est la hauteur de selle de la KTM 990 SM-T ? Comptez 855 mm, ce qui reste conséquent pour les gabarits modestes. Les grands pilotes s'y sentiront à l'aise, les autres devront composer ou envisager un passage chez le préparateur.

Le réservoir de 19 litres autorise des étapes correctes entre deux stations, et le semi-carénage protège suffisamment le buste pour rendre les longs trajets supportables. Avec son pré-équipement bagagerie et ses pneus en 120/70 et 180/55 sur jantes 17 pouces, la SM-T affiche clairement ses ambitions voyageuses. Elle s'adresse au motard qui veut une seule moto pour tout faire : la virée du dimanche sur petites routes, le trajet quotidien en ville grâce à son empattement de 1505 mm facile à manœuvrer, et le raid sur plusieurs jours quand l'envie de partir prend le dessus.

Proposée à 12 990 euros en 2013, la KTM 990 SM T se positionnait dans le haut du panier sans atteindre les tarifs des gros trails premium. Aujourd'hui, sur le marché de l'occasion, elle représente une alternative futée pour qui cherche un tempérament sportif dans un format polyvalent. L'arrivée de la 1190 Adventure l'a poussée vers la sortie du catalogue, mais elle conserve un atout de taille : sa légèreté et son caractère joueur que les machines plus lourdes et bardées d'électronique ne peuvent pas reproduire. Une moto de pilote, pas de touriste.