KTM 990 Supermoto T 2012 — Fiche technique

Imaginez un supermotard qui aurait décidé de s'assagir, juste ce qu'il faut, pour traverser l'Europe sans perdre son âme. C'est exactement le pari que KTM a relevé avec la 990 SM-T, version Touring de la redoutable SM, et ce pari tient la route, au sens propre comme au figuré.

Le point de départ, c'est ce bicylindre en V de 999 cc, un bloc taillé pour mordre. Il développe 116 chevaux à 4000 tours et un couple de 97 Nm à 7000 tours, des chiffres qui ne mentent pas sur les intentions. On n'est pas dans la même philosophie qu'une Yamaha TDM, molle du genou et conçue pour le kilomètre tranquille. La SM-T joue dans la catégorie des machines à caractère, aux côtés de la Ducati Multistrada et du Triumph Tiger 1050, deux concurrentes qui assument elles aussi un tempérament sportif sous des dehors routiers. Sauf que la KTM, elle, n'a pas eu à faire semblant : elle descend directement de la SM pure, et ça se sent.

Pour la rendre praticable sur de longues distances, KTM a rationalisé les suspensions WP, en ramenant le débattement à 160 mm à l'avant et 180 mm à l'arrière, contre respectivement 200 et 210 mm sur la SM de base. La selle culmine à 855 mm, ce qui impose une sélection naturelle à l'embarquement, et le réservoir passe à 19 litres, un volume bienvenu pour qui veut enchaîner les étapes sans calculer chaque arrêt carburant. La question de quelle est la consommation de la KTM 990 Supermoto-T revient souvent, et c'est légitime : avec ce twin à fort caractère, on tourne autour de 6 à 7 litres aux cent en usage mixte, ce qui donne une autonomie réelle d'un peu plus de 250 kilomètres, un chiffre honnête pour le segment.

L'autre argument sérieux de cette version 2012, c'est l'ABS Bosch déconnectable. Un kilo supplémentaire sur la balance pour un système qui sécurise le freinage sans castrer la pilote qui voudrait s'amuser. Les doubles disques radiaux à l'avant, avec étriers fixes quatre pistons, inspirent confiance, et la possibilité de couper l'ABS rappelle que la machine conserve une vocation sportive. Le cadre en treillis d'acier chrome-molybdène, léger et rigide, maintient les 198 kg à sec dans un gabarit qui reste maniable. La hauteur de garde au sol de 195 mm et l'empattement de 1505 mm complètent un profil équilibré, ni trop trail ni trop roadster.

À 12 590 euros, la SM-T se positionne juste au-dessus de la SM classique, avec en prime le semi-carénage, le pré-équipement bagagerie et les pneumatiques à profil routier. C'est un compromis sincère, sans fioriture inutile. Elle s'adresse à un pilote confirmé qui refuse de choisir entre la virilité d'un supermotard et la praticité d'une vraie routière polyvalente. Le débutant s'abstiendra : 116 chevaux sur une machine aussi réactive ne pardonnent pas le manque d'expérience. Mais pour celui qui a déjà quelques milliers de kilomètres dans les bras et qui cherche une monture capable de cavaler du lundi matin au dimanche soir, la SM-T représente une proposition sérieuse, iconoclaste et franchement efficace.