Ducati Hypermotard 950 SP 2021 — Fiche technique

Imaginez un supermotard qui aurait suivi une cure intensive à l'Académie Ducati Corse, avec des Öhlins aux quatre coins et des jantes Marchesini forgées pour finir le travail. C'est exactement ce que propose la ducati hypermotard 950 sp dans sa version 2021, millésimée 2022 en concession, reconnaissable à son nouveau coloris et à une boîte de vitesses dont le tambour tourne désormais sur roulements. Ce détail discret, emprunté à la Monster et à la SuperSport, change pourtant la donne au quotidien : le point mort se trouve sans tâtonnement, les passages de rapports claquent avec une précision nouvelle. Sur une machine aussi sollicitée que celle-ci, ce n'est pas un luxe.

Le 937 cm3 bicylindre en V développe 114 chevaux à 9 000 tr/min et 96 Nm de couple à 7 250 tr/min, des chiffres proches de la version standard, mais la SP ne joue pas dans la même catégorie pour autant. Ce qui distingue vraiment cette déclinaison, c'est la qualité de la liaison au sol. Les suspensions Öhlins entièrement réglables, fourche inversée de 48 mm et monoamortisseur à tirant progressif sur bras oscillant aluminium asymétrique, travaillent avec un débattement accru de 15 mm à l'avant et 25 mm à l'arrière. Résultat direct sur la géométrie : trois degrés d'angle supplémentaires, soit 47° d'inclinaison possible. Pour référence, un trail comme la Ténéré 700 n'en rêve même pas la nuit. La garde au sol suit, et les prises d'angle deviennent franchement saignantes.

La ducati hypermotard 950 sp fiche technique fait aussi état d'un allègement cohérent. Les jantes Marchesini forgées, le garde-boue avant et les cache-courroies en carbone permettent d'afficher 176 kg à sec, soit deux kilos de moins que la 950 standard et trois de moins que la 939 SP qu'elle remplace. Avec un plein, on monte à 198 kg pour un réservoir de 14,5 litres, ce qui donne une autonomie correcte compte tenu d'une consommation annoncée à 5,1 l/100 km. Les pneus Pirelli Diablo Supercorsa SP en 120/70 et 175/55 en 17 pouces complètent l'ensemble, une monte typiquement orientée circuit ou virages très rapides, à manipuler avec respect par temps frais.

L'électronique ne démérite pas. Cornering ABS, contrôle de traction, anti-wheeling et trois modes de conduite sont supervisés par une centrale inertielle à six axes. Le quickshifter bidirectionnel est livré de série, là où la version standard l'impose en option. On regrettera simplement l'absence d'étriers de frein racing, genre Brembo M50, pour coller au positionnement sportif affiché. Les doubles disques flottants à étriers radiaux quatre pistons freinent efficacement, mais sur une machine vendue 16 890 euros, on aurait pu pousser le curseur un cran plus loin. C'est l'unique point où le rapport équipement/prix laisse une légère déception.

Au fond, la ducati hypermotard 950 sp s'adresse à un profil précis : celui qui pilote, qui sait ce qu'est un réglage de compression, et qui cherche une machine urbaine capable de se transformer en outil de circuit le week-end. Les débutants et les gabarits courts, que la selle à 870 mm n'épargne pas, iront voir ailleurs, peut-être vers une version standard ou une configuration bridée pour le permis A2. Pour les autres, ceux qui cherchent sur les forums la ducati hypermotard 950 sp occasion ou qui comparent le ducati hypermotard 950 sp prix avec ses rivales comme la KTM 890 Duke R ou la Husqvarna Supermoto 701, la réponse est simple : il n'existe pas beaucoup d'engins qui offrent ce niveau de polyvalence, cette vivacité de cadre treillis tubulaire acier, et ce caractère Desmodue aussi brut à ce point de départ. Douloureux pour le portefeuille, jouissif pour tout le reste.