Aprilia Dorsoduro 900 2022 — Fiche technique

Quand Aprilia décide de ressusciter une catégorie, elle ne le fait pas à moitié. Le supermotard routier n'a jamais été un marché de masse en France, mais la marque de Noale a toujours su y cultiver une présence têtue, presque militante. L'aprilia dorsoduro 900 millésime 2020 s'inscrit dans cette logique : moins une révolution qu'une mise au point sérieuse, avec un bloc qui gagne en substance là où ça compte vraiment.

Le V-twin de 896 cm3 est directement issu de la Shiver 900, et les ingénieurs italiens n'ont pas tergiversé sur la méthode. L'alésage reste à 92 mm, mais la course passe de 56,4 à 67,4 mm, ce qui transforme en profondeur le caractère du moteur. Le couple grimpe à 90 Nm disponibles à 6500 tr/min, soit une progression de près de 9 % par rapport à l'ancienne 750. Les 95 chevaux pointent à 8750 tr/min, et si la hausse de puissance semble modeste sur le papier, c'est la disponibilité du couple sur toute la plage qui change la donne au quotidien. Sur route, on ne cherche plus les régimes, le twin pousse franc et régulier. La compatibilité A2 est également prévue, avec une bride à 35 kW qui ouvre ce supermotard aux permis récents, ce qui élargit sérieusement son public potentiel.

L'électronique constitue l'autre chantier de cette évolution. Contrôle de traction à trois niveaux désactivable, trois cartographies moteur, accélérateur ride-by-wire revu et allégé de 550 grammes, ECU Marelli 7SM plus puissante, ABS de série. La cartographie Sport livre la réponse sans filtre pour qui veut jouer avec les angles, la Touring adoucit le caractère pour les kilomètres avalés sans se battre avec la poignée droite, la Rain bride les ardeurs quand l'asphalte brille. Un écran TFT de 4,3 pouces complète le tableau de bord, avec connectivité smartphone en option. Sur ce plan, l'aprilia dorsoduro 900 fiche technique 2020 n'a pas à rougir face à la Ducati Hypermotard 950, sa concurrente directe et principale rivale dans ce segment très disputé.

Le châssis conserve sa colonne vertébrale mixte, treillis tubulaire acier et platines latérales aluminium, un mariage éprouvé qui offre rigidité et facilité d'entretien. La fourche inversée bénéficie d'un réglage en précontrainte et en détente, le monoamortisseur Sachs à l'arrière suit la même logique. Deux kilos gagnés sur les jantes, la fourche allégée, les disques avant de 320 mm avec étriers radiaux à quatre pistons remplacent les anciens disques à pétales. À 186 kg à sec pour 212 kg tous pleins faits, la Dorsoduro reste dans une fourchette raisonnable pour sa catégorie, même si la hauteur de selle à 870 mm sélectionne naturellement les gabarits. Le réservoir de 12 litres, couplé à une consommation prévisible sous les 6 litres sur route coulée, donne une autonomie acceptable sans contraindre les balades.

À 9499 euros, l'aprilia dorsoduro 900 prix se positionne dans la moyenne haute du segment supermotard routier. C'est davantage qu'une KTM 890 Duke, légèrement moins qu'une Hypermotard 950. Le public visé est clairement celui du pilote expérimenté qui cherche un outil nerveux, polyvalent, capable d'enchaîner les virages serrés avec enthousiasme tout en avalant les kilomètres sans martyriser le dos. Les amateurs de l'aprilia dorsoduro 900 occasion trouveront des exemplaires à des prix attractifs sur un marché secondaire encore bien fourni. La fiabilité aprilia dorsoduro 900 ne pose pas de problème majeur sur les retours d'utilisateurs, le bloc ayant été bien rodé depuis ses premières apparitions. L'échappement reste un point sur lequel beaucoup d'acheteurs investissent rapidement, les accessoires aprilia dorsoduro 900 du marché aftermarket étant nombreux et bien référencés. Avec ce millésime 2020, Aprilia livre une machine affûtée, sans esbroufe mais avec du caractère à revendre, ce qui résume finalement assez bien l'identité de la marque.