Ducati Hypermotard 950 SP 2022 — Fiche technique

Imaginez un supermotard de compétition qui aurait avalé les gènes d'une sportive italienne pure race, affiné sa silhouette chez un carrossier bolognais, puis décidé de vivre à la limite permanente du raisonnable. C'est à peu près ce que représente la ducati hypermotard 950 sp dans le paysage des grandes roues de 17 pouces surélevées. Pas une machine pour tout le monde, et elle le revendique sans complexe.

La base, c'est le bicylindre en V de 937 cm3 à 13,3:1 de compression, un moteur taillé pour sortir les 114 chevaux à 9000 tr/min et 96 Nm de couple à 7250 tr/min avec une franchise qui ne laisse aucune ambiguïté sur ses intentions. Pour la ducati hypermotard 950 sp 2022, Ducati a profité de la mise en conformité Euro 5 pour revoir le tambour de boîte, désormais monté sur roulements. Résultat concret : le point mort se trouve mieux, les rapports s'enclenchent avec davantage de précision sous charge. Un détail qui compte quand on attaque fort dans les enchaînements. Le shifter bidirectionnel, lui, est monté de série, ce qui est logique vu la vocation de l'engin.

Ce qui distingue vraiment la SP de la version standard, c'est la dotation chassis. La fourche inversée Öhlins de 48 mm, entièrement réglable, travaille de concert avec un monoamortisseur de la même marque suédoise, lui aussi réglable dans tous ses paramètres. Le débattement a été revu à la hausse par rapport à l'ancienne 939 SP, ce qui offre davantage de garde au sol et permet des angles frôlant les 47 degrés. Contrepartie directe : la selle pointe à 890 mm, une hauteur qui dépasse celle d'un trail comme la Ténéré 700 et s'approche du territoire enduro. Les pilotes de petite stature devront anticiper. Les jantes Marchesini forgées réduisent les masses non suspendues, les pneus Pirelli Diablo Supercorsa SP finissent le tableau. Combiné au garde-boue avant et aux caches distribution en carbone, le ducati hypermotard 950 sp poids annoncé descend à 176 kg à sec, soit 198 kg tous pleins faits pour 14,5 litres de carburant. Deux kilos sous la 950 standard, trois sous la 939 qu'elle remplace.

L'électronique ne démérite pas. La centrale inertielle à 6 axes supervise l'ABS cornering, le contrôle de traction et l'anti-wheeling à travers trois modes de conduite. Pour une machine aussi communicative dans les airs, c'est utile, même si le pilote expérimenté sera tenté de jouer avec les réglages. Comparez avec une KTM 890 SMR ou une Husqvarna Supermoto 701 : la Ducati joue clairement dans une autre catégorie tarifaire, avec une sophistication technique à l'avenant. Certains regretteront l'absence d'étriers Brembo M50 de série à ce niveau de prix, un argument légitime.

Justement, la ducati hypermotard 950 sp prix s'établit à 17 290 euros. C'est le tarif des machines à caractère fort, celles qui ne cherchent pas à plaire à tout le monde. La clientèle visée le sait : pilotes confirmés qui veulent une machine taillée pour les routes sinueuses et le circuit, adeptes de wheeling calibrés, passionnés de sensations brutes enrobées dans un équipement haut de gamme. Pour quelqu'un qui cherche sa première grosse cylindrée, la ducati hypermotard 950 sp a2 n'existe pas sous cette déclinaison, et ce n'est pas un hasard. Cette moto exige du respect et une certaine expérience pour en extraire le meilleur sans finir dans le fossé.

Sur route ouverte, les 238 km/h annoncés en vitesse maximale restent anecdotiques face à ce que procure l'engin dans les 120 premiers km/h. C'est là, dans cette plage d'utilisation quotidienne, que le L-twin exprime sa personnalité avec le plus de franchise. Une consommation de 5,1 litres aux 100 km pour une machine de ce tempérament reste honnête. La ducati hypermotard 950 sp demeure une référence dans sa catégorie, imparfaite sur quelques points, mais cohérente dans sa proposition : beaucoup de fun, peu de compromis.