Ducati 800 SS 2005 — Fiche technique

Qu'est-ce qui poussait Ducati, au milieu des années 2000, à faire évoluer sa gamme Supersport par petites touches plutôt que par révolution ? La Ducati 800 SS, apparue en 2003 et poursuivie jusqu'en 2006-2007, incarne parfaitement cette philosophie. Héritière directe de la 750 SS, elle ne prétend pas réinventer la formule. La recette est simple : on allonge la course du bicylindre en L à 90°, on passe à 803 cc, et on récolte une quinzaine de chevaux supplémentaires par rapport à l'aînée. Avec 75 ch à 8250 tr/min et 69,6 Nm de couple disponibles dès 6250 tr/min, la Ducati 800 SS IE se positionne comme le maillon le plus équilibré de la famille. Pas la plus rageuse, pas la plus sage. Juste celle qui tombe pile au bon endroit.

Le vrai progrès se situe dans la souplesse du moteur. Là où la 750 demandait qu'on la cravache pour en tirer la substance, la 800 reprend proprement dès 2500 tr/min avec une rondeur que les deux soupapes par cylindre et le rapport alésage-course de 88 x 66 mm favorisent naturellement. La boîte à six rapports, absente sur certaines générations précédentes, transforme l'agrément de conduite. Sur route, cette mécanique desmodromique se montre volontaire sans être épuisante. On frôle les 225 km/h en pointe, ce qui la place dans les eaux de l'ancienne 900 SS avec un tempérament nettement plus civilisé. Pour un essai de la Ducati 800 SS 2005, c'est une vraie bonne surprise.

Ne vous attendez pas pour autant à une GT déguisée. Le cadre treillis en tubes d'acier, la fourche inversée de 45 mm, le mono-amortisseur cantilever et la selle perchée à 815 mm rappellent que cette moto Ducati 800 SS reste fidèle à l'ADN sportif de la lignée. Le freinage, confié à deux disques de 320 mm pincés par des étriers quatre pistons, se montre mordant et endurant. Les 183 kg à sec la rendent maniable en enchaînement de virages, même si la position de conduite réclame des poignets solides sur les longs trajets. Le réservoir de 16 litres limite l'autonomie autoroutière, mais personne n'achète une Supersport 800 pour avaler du péage.

Côté concurrence, la Ducati 800 SS 2004-2005 se frottait aux Suzuki SV 800 S et autres Triumph Daytona de l'époque. Son argument principal reste ce caractère italien, ce grain mécanique propre au L-twin bolognais que les quatre cylindres japonais ne savent pas reproduire. En occasion, la fiabilité de la Ducati 800 SS s'avère correcte à condition de respecter les intervalles de calage desmo, poste budgétaire à ne pas négliger. Les avis sur la Ducati 800 SS convergent sur ce point : l'entretien coûte plus cher qu'une japonaise, mais le plaisir de pilotage compense largement. Certains propriétaires la transforment d'ailleurs en Ducati 800 SS cafe racer avec bonheur, le cadre treillis se prêtant bien à l'exercice.

Proposée à 8995 euros en neuf à l'époque, disponible carénée ou semi-carénée selon les goûts, la Ducati 800 SS existait aussi en version Sport avec des périphériques différents : fourche Marzocchi, amortisseur Boge, jantes à trois branches et bras oscillant acier au lieu de l'aluminium. Un choix malin pour qui voulait entrer dans l'univers Ducati sans le tarif d'une 999. Compatible A2 avec bridage, elle reste aujourd'hui une porte d'entrée séduisante sur le marché de l'occasion pour découvrir le tempérament Supersport Ducati. Ni museum piece ni sportive dépassée, la 800 SS occupe ce créneau rare de la moto plaisir, celle qu'on sort le dimanche matin pour attaquer une départementale sans arrière-pensée. Et parfois, sur piste lors d'une journée libre, la Ducati 800 SS rappelle qu'elle n'a rien oublié de ses origines.