MV Agusta 800 Superveloce x Daniel Arsham 2024 — Fiche technique

Imaginez une Superveloce posée sur son béquille centrale, entièrement nappée de blanc, comme extraite d'un bloc de marbre par un sculpteur qui n'aurait pas terminé son travail. C'est à peu près ce que MV Agusta a commandé à Daniel Arsham, artiste américain dont la réputation dépasse largement les cimaises des galeries contemporaines. Six exemplaires. Pas un de plus. Une série réservée aux clients les plus proches de la maison de Varese, ceux qui ne tressaillent pas au moment de signer.

La base, on la connaît bien : le trois-cylindres 798 cc de la Superveloce, 147 chevaux à 13 000 tr/min, 88 Nm de couple à 10 100 tr/min, le tout dans un châssis treillis acier flanqué de platines aluminium, pour un poids à sec de 173 kg. Une machine taillée pour les routes sinueuses et les émotions à haute fréquence, avec une fourche inversée de 43 mm, des étriers Brembo mordant sur des disques de 320 mm et une boîte 6 rapports qui claque avec cette précision mécanique dont les Italiens ont le secret. Rien de révolutionnaire sur le papier technique, mais la Superveloce n'a jamais eu besoin de révolution pour convaincre.

Ce qui change ici, c'est tout le reste. Arsham a noyé l'habillage dans un blanc clinique, presque chirurgical. Le réservoir, le bras oscillant, les jantes, les garde-boues, la selle, les carénages : tout baigne dans cette monochromatique immaculée qui fait ressortir la mécanique brute par contraste. Et ce n'est que le premier niveau de lecture. L'artiste a ensuite incrusté sa signature dans la matière même de la moto, ces formations cristallines qui semblent ronger les flancs de carénage, le capot de selle et la joue de tête de fourche, comme si du quartz avait germé sous la peinture pendant des millénaires. C'est son concept d'archéologie fictive appliqué à deux roues, cette idée que les objets du présent sont déjà les vestiges d'un futur imaginaire.

Arsham n'en est pas à son coup d'essai dans ce genre d'exercice. Il a déjà traité une DeLorean, des sneakers, des manettes de jeux vidéo, des statues antiques, avec cette même esthétique de l'érosion minérale. Une manette PlayStation passée entre ses mains vaut 3 500 euros. La Superveloce, on l'estime autour de 39 000 euros, mais six unités mondiales sur un objet aussi singulier, le marché de collection pourrait facilement faire grimper la mise. Ce n'est pas une moto qu'on achète pour rouler sur l'A6 un dimanche matin, c'est une pièce de galerie avec des papiers d'immatriculation.

Le public cible est aussi clair que la robe est blanche : collectionneurs, amateurs d'art contemporain et de mécanique italienne, clients qui possèdent déjà plusieurs motos et cherchent l'objet unique. Pour les passionnés de conduite pure, la Superveloce standard à hauteur de selle de 830 mm, avec son trio de cylindres explosif et ses 240 km/h en vitesse de pointe, reste la proposition la plus cohérente. Cette version Arsham est autre chose. Elle pose une question que peu de fabricants osent soulever : jusqu'où une moto peut-elle être une œuvre d'art sans trahir ce qu'elle est fondamentalement ? MV Agusta, avec ses six exemplaires numérotés, a choisi de ne pas répondre franchement. Et c'est peut-être là tout l'intérêt.