MV Agusta F3 800 Rosso 2022 — Fiche technique

Qui peut encore prétendre qu'une sportive italienne de moyenne cylindrée n'a pas sa place face aux japonaises survitaminées ? La MV Agusta F3 800 Rosso, millésime 2022, répond à cette question avec 147 chevaux extraits d'un trois-cylindres de 798 cm3, le tout emballé dans une robe rouge sang sur fond noir intégral. Pas de fioritures chromées ni de livrées sophistiquées : le principe Rosso, chez MV, consiste à proposer le cœur mécanique et dynamique de la machine sans les ornements des versions premium. Le tarif de 16 200 euros reste salé, certes, mais il positionne cette F3 en retrait par rapport aux déclinaisons plus habillées. Face à une Ducati Panigale V2 ou une Yamaha R7, le positionnement est clair : on vise le pilote qui veut de l'exclusivité transalpine sans hypothéquer son garage.

Côté moteur, le fameux Trepistone a été retravaillé pour passer la norme Euro5. Il perd un cheval dans l'affaire, mais les ingénieurs de Varese ont compensé par un travail de fond sur la mécanique interne : traitement DLC sur les soupapes, nouveaux roulements, bielles allégées, injecteurs revus et ECU reprogrammé. Le couple de 88,1 Nm arrive désormais dès 10 100 tr/min, soit 500 tours plus tôt qu'avant. En pratique, cela se traduit par une relance plus franche en sortie de courbe, un atout précieux sur circuit. La ligne d'échappement a été entièrement redessinée, avec des sorties aux formes taillées à la serpe qui donnent un caractère visuel plus agressif. Le taux de compression de 13,3:1 confirme que ce trois-pattes ne plaisante pas quand on lui ouvre les gaz.

La partie-cycle conserve les fondamentaux qui font la réputation de la marque : cadre treillis tubulaire en acier relié à des platines latérales en aluminium, ces dernières ayant gagné en rigidité sur cette version. La fourche inversée de 43 mm offre 125 mm de débattement, le mono-amortisseur 130 mm. Aux commandes, les étriers Brembo quatre pistons mordent des disques de 320 mm. Avec 173 kg à sec et une selle perchée à 830 mm, la MV Agusta F3 800 Rosso s'adresse à des pilotes qui acceptent une ergonomie sportive sans concession. Le réservoir de 16,5 litres autorise une autonomie correcte pour des sessions piste ou des virées en montagne, à condition de ne pas trop tirer sur le câble.

L'électronique franchit un cap intéressant sur ce millésime. L'arrivée d'une centrale inertielle permet un ABS Cornering signé Continental, un antipatinage plus fin et un contrôle de wheeling qui gère les cabrades plutôt que de simplement les interdire. Quatre modes de conduite supervisent l'ensemble, complétés par un Launch Control pour les départs arrêtés. Le shifter bidirectionnel de troisième génération, équipé d'un nouveau capteur, fluidifie les passages de rapports. L'écran TFT couleur de 5,5 pouces remplace enfin le vieux LCD et communique avec l'application MV Ride pour paramétrer les assistances ou afficher la navigation. Un régulateur de vitesse fait même son apparition, gadget sympathique mais franchement anecdotique sur une sportive taillée pour attaquer.

Cet essai MV Agusta F3 800 Rosso révèle une machine qui a mûri sans perdre son âme. Ses lignes, héritées d'un dessin vieux de dix ans, n'ont pas pris une ride. Sa mécanique trois-cylindres conserve une personnalité que ni un twin ni un quatre-en-ligne ne peuvent reproduire. Le prix reste le principal frein : à ce tarif, la concurrence japonaise offre davantage de technologie et un réseau après-vente plus rassurant. Mais pour celui qui cherche une sportive de caractère, fabriquée en petite série à Varese, capable de pointer à 240 km/h tout en offrant un plaisir de pilotage brut, la F3 Rosso coche les bonnes cases. Elle ne pardonnera rien aux débutants, mais récompensera généreusement les pilotes expérimentés qui savent exploiter un châssis affûté et un moteur nerveux.