Ducati 800 SS 2003 — Fiche technique

Qu'est-ce qui poussait Ducati, au début des années 2000, à décliner sa gamme SuperSport en une ribambelle de cylindrées ? La réponse tient en un mot : accessibilité. La Ducati 800 SS, apparue en 2003, venait combler le fossé entre la petite 750 vieillissante et la 900 SS plus exigeante. Sur le papier, l'opération semble modeste. On allonge la course du bicylindre en L à 90°, on passe de 750 à 803 cc, et on récolte une dizaine de chevaux supplémentaires. Sauf que ces 75 ch à 8250 tr/min, couplés à 69,6 Nm disponibles dès 6250 tr/min, changent radicalement le tempérament de la machine. Le moteur reprend avec conviction dès les bas régimes, là où la 750 demandait qu'on la cravache. La Ducati 800 SS ie gagne en souplesse ce que l'ancienne perdait en accessibilité.

Le cadre treillis en tube d'acier, signature maison, accueille une fourche inversée de 45 mm et un mono-amortisseur en configuration Cantilever. Rien de révolutionnaire, mais l'ensemble fonctionne avec une cohérence qui manquait aux versions précédentes. Les 183 kg à sec restent contenus pour une sportive de cette époque. Le freinage, confié à deux disques de 320 mm pincés par des étriers quatre pistons à l'avant, se montre mordant et endurant. La boîte six rapports, absente sur certaines générations antérieures, apporte un vrai gain de confort sur route et sur autoroute. La vitesse maxi annoncée à 225 km/h place la moto Ducati 800 SS dans le territoire de la Supersport accomplie, sans prétendre jouer dans la cour des hypersportives.

Parlons franchement du positionnement. En 2003, pour 8995 euros, Ducati proposait une sportive au caractère bien trempé, mais au confort spartiate. La selle perchée à 815 mm, le réservoir de 16 litres qui limite l'autonomie, la position de conduite engagée : tout rappelle que cette moto descend d'une lignée pensée pour le pilotage. Ceux qui cherchent un roadster polyvalent passeront leur chemin. En revanche, pour qui veut progresser sur piste ou s'offrir une base de Ducati 800 SS cafe racer, le potentiel est réel. Le deux-soupapes par cylindre et le taux de compression de 10,3:1 autorisent des préparations simples et fiables, un argument qui pèse encore aujourd'hui sur le marché de la Ducati 800 SS occasion.

Face à la concurrence de l'époque, la SuperSport 800 jouait une carte différente des Suzuki SV 800 ou Kawasaki Z750. Moins polyvalente, moins confortable, mais dotée de ce caractère mécanique propre au L-twin Ducati que ses rivales japonaises ne pouvaient pas reproduire. Le catalogue proposait d'ailleurs plusieurs déclinaisons : carénée ou semi-carénée selon les goûts, et une version Sport équipée de périphériques différents, avec une fourche Marzocchi, un amortisseur Boge et des jantes à trois branches au lieu de cinq. Des variantes qui expliquent la diversité des millésimes disponibles, de la Ducati 800 SS 2004 à la Ducati 800 SS 2007, chacune avec ses ajustements spécifiques.

La question de la fiabilité Ducati 800 SS revient souvent dans les forums et les avis de propriétaires. Le Desmodue à courroies demande un entretien rigoureux, notamment le calage de la distribution, mais se révèle robuste si le carnet est suivi. Pour un essai Ducati 800 SS, le verdict est limpide : cette moto s'adresse à ceux qui acceptent ses compromis en échange d'une personnalité que les standards du marché ne proposent pas. Compatible permis A2 avec bridage, la Ducati 800 SS A2 reste une porte d'entrée vers l'univers Ducati pour les jeunes permis qui refusent la facilité.