MV Agusta F3 800 Crosby Studios 2021 — Fiche technique

Quand un designer d'intérieur russo-américain décide de poser ses mains sur une sportive italienne, le résultat échappe forcément aux grilles de lecture habituelles. La MV Agusta F3 800 Crosby Studios, dévoilée en 2021, n'est pas une moto pensée pour la piste ou la route. C'est un objet conceptuel, une pièce de galerie montée sur deux roues, née de la rencontre entre Harry Nuriev, fondateur du studio Crosby, et la manufacture de Varese. Le genre de projet qui divise instantanément : certains y verront du génie, d'autres un caprice de créatif en mal de support.

La base, pourtant, n'a rien d'anecdotique. Sous cette livrée monochrome qui brouille les lignes et noie les volumes se cache le trois-cylindres 798 cc de la F3 800, une mécanique qui crache 147 chevaux à 13 000 tr/min et 88 Nm de couple à 10 100 tr/min. Le bloc, avec son taux de compression de 13,3:1 et ses cotes supercarrées de 79 x 54,3 mm, reste l'un des moteurs les plus affûtés de sa catégorie. Monté dans un cadre treillis acier relié à des platines aluminium, suspendu par une fourche inversée de 43 mm et un mono-amortisseur, le tout contenu dans 173 kg à sec, la F3 offre un châssis de vraie sportive. Freinage radial à double disque de 320 mm à l'avant, simple disque de 220 mm à l'arrière, boîte six rapports, 240 km/h en pointe. Sur le papier, cette machine tient la dragée haute à une Yamaha R3 dans l'esprit, tout en jouant dans la cour des moyennes cylindrées haut de gamme. Un réservoir de 16,5 litres et une selle à 830 mm complètent un package taillé pour les gabarits sportifs.

Mais cette version Crosby Studios ne se juge pas sur ses performances. Elle a été conçue comme pièce unique pour le ComplexCon, ce festival américain où le streetwear, l'art urbain et la culture pop se télescopent. Nuriev l'a intégrée à une installation baptisée "The Garage", où la moto côtoyait un vélo MV Agusta AMO RC, une échelle, un tuyau et des vêtements, le tout fondu dans un camouflage visuel qui gomme les contours et brouille la perception des objets. Le principe : dissoudre la frontière entre l'utilitaire et l'oeuvre. Que l'on adhère ou non au concept, la démarche a le mérite d'être cohérente. Et rentable, puisqu'une collection capsule de sweats, t-shirts et blousons a accompagné le lancement, distribuée par le réseau officiel MV Agusta.

Ce n'est pas la première fois que la marque italienne prête ses carénages à l'univers de la mode et du design. Les séries spéciales signées par des créateurs extérieurs font partie de l'ADN commercial de MV Agusta depuis des années. La stratégie est claire : positionner la marque au-delà du simple monde moto, dans un territoire de luxe et d'exclusivité où Ducati joue aussi ses cartes avec des collaborations régulières. La différence, c'est que MV pousse le curseur plus loin dans l'abstraction. Là où Ducati reste lisible, MV Agusta assume le risque de perdre une partie de son public en chemin.

Reste une question légitime pour le motard lambda : quel intérêt concret ? Aucun, si l'on cherche une sportive à rouler. La F3 800 standard ou la Superveloce remplissent ce rôle avec bien plus de pertinence. Mais cette Crosby Studios rappelle que MV Agusta cultive un positionnement singulier dans le paysage motocycliste, celui d'une marque qui se rêve en maison de couture mécanique. On peut trouver ça prétentieux. On peut aussi reconnaître que personne d'autre ne le fait avec autant d'aplomb.