Ducati 800 SS 2006 — Fiche technique

Qu'est-ce qui poussait Ducati, au milieu des années 2000, à faire évoluer sa gamme Supersport par petites touches plutôt que par révolution ? La Ducati 800 SS, produite de 2003 à 2007, incarne parfaitement cette philosophie. Née dans le sillage de la 750 SS, elle n'en bouleverse pas la recette mais la bonifie avec un alésage de 88 mm pour une course de 66 mm, portant la cylindrée à 803 cc. Résultat : 75 ch à 8250 tr/min et 69,6 Nm de couple à 6250 tr/min. Sur le papier, le gain paraît modeste. Sur la route, la différence se ressent dès les mi-régimes. Le bicylindre en L à 90° desmodrômique, fidèle à deux soupapes par cylindre, reprend avec une franchise remarquable dès 2500 tr/min. Là où la 750 demandait parfois qu'on la cravache, la 800 SS ie accepte de travailler bas sans rechigner, offrant un agrément de conduite en net progrès.

Le châssis treillis en tube d'acier n'a rien d'un cadre périmétrique dernier cri, mais il fait le boulot avec une rigueur toute italienne. La fourche inversée de 45 mm offre 120 mm de débattement, le mono-amortisseur cantilever 136 mm : c'est calibré pour la sportive de route, pas pour avaler des nids-de-poule. Le freinage, avec ses deux disques de 320 mm pincés par des étriers quatre pistons à l'avant, se montre mordant et progressif. À 183 kg à sec, cette moto Ducati 800 SS reste légère et joueuse en enchaînement de virages. La hauteur de selle de 815 mm la rend accessible sans être basse, et le réservoir de 16 litres autorise une autonomie correcte pour une sportive. La vitesse maximale annoncée de 225 km/h la place à un souffle des performances de l'ancienne 900 SS, avec un moteur bien plus civilisé au quotidien.

La boîte à six rapports, absente sur les générations précédentes, transforme véritablement l'expérience de conduite. On exploite mieux la plage de puissance, on espace les changements de rapport sur autoroute, on profite d'une sixième qui soulage le moteur. C'est un détail qui change tout, surtout sur les longs trajets où la Ducati 800 SS 2006 révèle ses limites en confort. La position de conduite reste sportive, engagée, sans concession. Pas de bulle haute protectrice, pas de selle moelleuse : on est sur une Supersport Ducati, pas sur un canapé roulant.

Ce qui rend cette machine intéressante aujourd'hui, c'est sa polyvalence inattendue. Sur piste, la Ducati 800 SS piste se défend honorablement face aux japonaises de l'époque grâce à son poids contenu et sa géométrie précise. En version café racer, la Ducati 800 SS café racer séduit les préparateurs par sa base mécanique simple et robuste. Deux soupapes par cylindre, un desmo accessible : la fiabilité Ducati 800 SS n'est pas un mythe si l'entretien est respecté, notamment le réglage du jeu aux soupapes. En occasion, la Ducati 800 SS occasion se négocie à des tarifs très raisonnables, bien en dessous de son prix catalogue de 8995 euros à l'époque. Pour un motard qui cherche un essai Ducati 800 SS convaincant avant achat, il suffit de quelques kilomètres pour comprendre le caractère de la machine.

Face à une Suzuki SV 650 S plus accessible ou une Triumph Daytona 675 plus puissante, la 800 SS joue une carte différente : celle du caractère et de la lignée. Elle s'adresse au pilote qui veut progresser, confirmer ses appuis, sentir la mécanique travailler sous lui. Compatible A2 avec une restriction adaptée, la Ducati 800 SS A2 peut même constituer une porte d'entrée vers l'univers Ducati pour les jeunes permis. Elle n'est ni la plus rapide ni la plus confortable de sa catégorie, mais elle possède ce supplément d'âme que seul un twin italien sait offrir. Et ça, aucune fiche technique ne peut le mesurer.