Derbi GPR 125 4T 2012 — Fiche technique

Dix-neuf titres de champion du monde en Grand Prix, ça forge une réputation. Derbi a construit sa légende sur les petites cylindrées, à coups de victoires arrachées au millimètre sur les circuits du monde entier. La GPR 125 version 2012 marque pourtant un tournant : adieu le deux-temps rageur, place au quatre-temps. Un choix dicté par les normes antipollution plus que par la nostalgie, mais un choix assumé jusqu'au bout.

Le monocylindre de 124 cc développe 15 chevaux à 9 250 tr/min, avec un taux de compression musclé à 12:1 pour une cylindrée aussi modeste. Clairement, on ne retrouve pas la montée en régime électrisante d'un deux-temps, ce punch instantané qui envoyait le pilote dans le décor avant même d'avoir consulté le compteur. Mais la CBR 125 de Honda et la YZF-R 125 de Yamaha sont logées à la même enseigne depuis un moment. Le terrain de jeu est identique pour tout le monde : 120 km/h en régime de croisière, 130 dans les conditions favorables, et un agrément quotidien nettement supérieur grâce à une consommation maîtrisée et un bruit qui n'alerte plus tout le voisinage à chaque démarrage.

Ce qui tranche vraiment, c'est la présentation. La GPR ne se contente pas de jouer les sportives de façade. La fourche inversée de 40 mm de diamètre, avec 110 mm de débattement, place la machine dans une catégorie à part : pendant que ses concurrentes japonaises s'équipent de fourches conventionnelles, l'espagnole emprunte des composants dignes d'une vraie supersport. Ce diamètre évoque celui des premières R1, et même si l'analogie s'arrête là, le message est clair. Le train avant est à la hauteur des ambitions visuelles de la machine. Le freinage suit la même logique : disque de 300 mm avec étrier radial à l'avant, pour arrêter les 120 kilos de la bête sans effort particulier.

Le cadre en double poutre périmétrique aluminium complète le tableau, avec un bras oscillant asymétrique dans le même métal. L'amortisseur arrière attaque directement le bras oscillant, sans biellettes de liaison. La progressivité en prend un coup, mais le comportement gagne en franchise, en précision. Pour un jeune pilote qui apprend à lire la route, ce retour d'information direct n'est pas forcément un défaut. Le réservoir de 14 litres garantit une autonomie correcte, et le tableau de bord numérique ferait rougir des machines deux fois plus chères : barre-graphe de régime, chronomètre, shiflight, vitesse maximale mémorisée, compte-tours. Il manque seulement une jauge carburant, détail agaçant sur une machine par ailleurs si bien dotée.

Affichée à 4 099 euros, la GPR 125 s'adresse clairement aux jeunes permis qui veulent une machine à l'équipement sérieux, sans concession esthétique. Elle ne ressemble pas à une moto bridée pour satisfaire des obligations légales. Elle ressemble à une moto que quelqu'un a conçue avec conviction, en partant d'un cahier des charges sportif plutôt que commercial. Pour le public A1, c'est un argument de poids.