BMW S 1000 RR Motorsport 2010 — Fiche technique

Qui se souvient qu'en 2009, BMW débarquait sur le segment hypersport sans crier gare, bousculant des constructeurs japonais installés depuis des décennies ? Un an plus tard, la firme munichoise enfonce le clou avec la S 1000 RR Motorsport, habillée du tricolore blanc-bleu-rouge cher au département compétition de la marque à l'hélice. Une livrée qui transpire le paddock, à deux autocollants près d'une machine de Superbike mondial. Et derrière le maquillage, la mécanique ne fait pas semblant.

Le quatre cylindres en ligne de 999 cc crache 193 chevaux à 13 000 tr/min, épaulés par un couple de 111,8 Nm disponible dès 9 750 tours. Avec un taux de compression de 13:1 et une course ultra-courte de 49,7 mm, ce bloc respire haut et fort, taillé pour avaler les tours de piste sans reprendre son souffle. Face à la Yamaha R1 ou à l'Aprilia RSV4, la bavaroise n'a rien à envier sur le papier. Elle joue même la carte de l'équipement avec un shifter, un ABS sport désactivable et un contrôle de traction, des aides au pilotage qui permettent d'exploiter le potentiel sans transformer chaque sortie circuit en partie de roulette russe. En 2010, proposer ce niveau d'électronique sur un superbike relevait presque de la provocation vis-à-vis de la concurrence japonaise et italienne.

Côté châssis, le cadre double poutre en aluminium accueille une fourche inversée de 46 mm et un mono-amortisseur offrant respectivement 120 et 130 mm de débattement. Le freinage s'appuie sur deux disques de 320 mm pincés par des étriers quatre pistons à l'avant, complétés par un simple disque de 220 mm à l'arrière. Du sérieux, sans fioritures. Les pneumatiques en 120/70-17 et 190/55-17 restent dans les standards du segment. Le tout se solde par un poids de 204 kg tous pleins faits, ce qui reste contenu pour une sportive intégrale de cette époque. La hauteur de selle à 820 mm et le réservoir de 17,5 litres rappellent toutefois que cette machine vise avant tout le circuit, où l'autonomie passe au second plan derrière la performance pure. La vitesse maximale annoncée de 300 km/h confirme le positionnement radical de l'engin.

Pour ceux qui se demandent quel est le prix d'une BMW S 1000 RR Motorsport 2009 en France, la version millésime 2010 affichait un tarif aux alentours de 15 900 euros, soit un léger surcoût par rapport à la version standard. Un ticket d'entrée qui plaçait la bavaroise dans les eaux de ses rivales directes, tout en offrant une dotation électronique plus généreuse. Cette S 1000 RR Motorsport s'adresse clairement au pistard exigeant ou au passionné de sportives qui veut rouler aux couleurs de la compétition sans passer par la case préparation. Elle ne conviendra ni au débutant, que ses 193 chevaux auront vite fait de déborder, ni au routard en quête de confort sur longs trajets. C'est une arme de piste, pensée comme telle, et la livrée Motorsport lui confère une gueule que peu de concurrentes pouvaient revendiquer à l'époque. BMW avait frappé fort dès son arrivée sur le créneau, et cette déclinaison prouvait que la marque ne comptait pas se contenter de figurer.