BMW S 1000 RR Motorsport 2009 — Fiche technique

Quand BMW a débarqué sur le segment des hypersportives en 2009, personne ne s'attendait à un tel coup de poing. La S 1000 RR a pris le monde de la moto de vitesse par surprise, et cette livrée Motorsport enfonce le clou avec un message limpide : blanc, bleu, rouge, les trois couleurs du département compétition de Munich, plaquées sur un missile à deux roues. On frôle la réplique de Superbike mondial. Il ne manque que les stickers de sponsors pour confondre cette machine avec celle qui ferraillait en championnat du monde.

Sous le carénage tricolore, le quatre cylindres en ligne de 999 cc crache 193 chevaux à 13 000 tr/min et délivre 111,8 Nm de couple à 9 750 tr/min. Des chiffres qui, à l'époque, plaçaient la bavaroise au coude à coude avec la Yamaha R1 et l'Aprilia RSV4, ses deux rivales les plus sérieuses. Le bloc, avec son alésage de 80 mm pour une course de seulement 49,7 mm et un taux de compression de 13:1, est taillé pour hurler dans les tours. La boîte six rapports, assistée d'un shifter, envoie la cavalerie à la roue arrière via une transmission par chaîne, et la barre des 300 km/h est annoncée sans rougir. Sur le papier, c'est une arme de circuit qui accepte de rouler sur route ouverte.

Le châssis double poutre aluminium accueille une fourche inversée de 46 mm et un mono-amortisseur offrant respectivement 120 et 130 mm de débattement. Rien de luxueux sur le papier, mais l'ensemble est calibré pour la piste avant tout. Le freinage, confié à deux disques de 320 mm pincés par des étriers quatre pistons à l'avant et un simple disque de 220 mm à l'arrière, fait le travail avec rigueur. Surtout, BMW avait eu l'intelligence d'intégrer un ABS sport et un contrôle de traction dès cette génération, là où la concurrence japonaise traînait encore les pieds. À 204 kg tous pleins faits, la S 1000 RR restait contenue pour une sportive de cette cylindrée, même si les 183 kg à sec révélaient que quelques kilos pouvaient encore sauter.

Pour qui se demande quel est le prix d'une BMW S 1000 RR Motorsport 2009 en France, il fallait compter environ 15 900 euros, soit un léger surcoût par rapport à la version standard. Une somme qui paraît presque raisonnable quand on considère le niveau d'équipement électronique embarqué et la puissance délivrée. Face à une R1 vendue dans les mêmes eaux tarifaires mais moins dotée en assistances, la proposition munichoise tenait la route. La selle perchée à 820 mm et le réservoir de 17,5 litres rappelaient toutefois que cette moto ne s'adressait pas aux gabarits modestes ni aux amateurs de grand tourisme. C'est une sportive pure, pensée pour le pilote qui veut tutoyer ses limites sur circuit le dimanche et rentrer par la route sans trop souffrir.

BMW a frappé fort avec cette Motorsport. Pas un simple coup de peinture marketing, mais une déclaration d'intention : la marque à l'hélice jouait désormais dans la cour des grands du supersport, et elle comptait bien y rester.