BMW S 1000 RR Motorsport 2011 — Fiche technique

Quand BMW a décidé d'habiller sa S 1000 RR aux couleurs Motorsport pour le millésime 2011, le message était limpide : voici la réplique la plus fidèle de la machine engagée en Superbike mondial, accessible avec une simple carte grise. Le blanc, le bleu et le rouge du département compétition de Munich transforment la sportive bavaroise en objet de désir pour tout pilote qui a un jour rêvé de grille de départ. Il ne manque que les stickers de sponsors pour confondre cette version avec celle qui ferraille chaque week-end contre les meilleures superbikes de la planète.

Sous la robe tricolore, la mécanique reste celle qui a secoué le petit monde des hypersportives à sa sortie. Le quatre cylindres en ligne de 999 cc développe 193 chevaux à 13 000 tr/min, épaulés par un couple de 111,8 Nm disponible dès 9 750 tr/min. Des chiffres qui placent la BMW dans le haut du panier, au coude à coude avec la Yamaha YZF-R1 et l'Aprilia RSV4, ses deux rivales naturelles sur circuit comme sur route. Le taux de compression de 13:1 et l'alésage supercourt de 80 x 49,7 mm trahissent une architecture pensée pour les hauts régimes. Ce moteur adore grimper dans les tours et ne demande qu'à être cravacher.

L'équipement électronique constitue l'autre atout majeur de cette Motorsport. Shifter pour des montées de rapports sans couper les gaz, ABS sport débrayable, contrôle de traction paramétrable : BMW a doté sa sportive d'un arsenal d'aides au pilotage qui permettent d'exploiter les 193 chevaux sans transformer chaque sortie de virage en loterie. Sur la balance, les 204 kg tous pleins faits (183 kg à sec) restent contenus pour une machine de série équipée de série d'autant d'électronique. La partie cycle s'appuie sur un cadre double poutre aluminium, une fourche inversée de 46 mm offrant 120 mm de débattement et un mono-amortisseur à l'arrière. Le freinage, confié à deux disques de 320 mm pincés par des étriers quatre pistons à l'avant, se montre à la hauteur de la cavalerie. Rien de superflu, tout est calibré pour la performance.

Reste la question qui revient souvent : quel est le prix d'une BMW S 1000 RR Motorsport 2009-2011 en France ? À sa commercialisation, cette version spéciale s'affichait aux alentours de 15 900 euros, soit un léger surcoût par rapport à la S 1000 RR standard, justifié par la livrée exclusive et le prestige de l'appellation Motorsport. Un tarif qui la positionnait face à ses concurrentes japonaises et italiennes sans véritable décalage, même si BMW jouait davantage la carte de l'image que celle de l'équipement supplémentaire. Aujourd'hui sur le marché de l'occasion, ces versions Motorsport conservent une cote solide, portée par leur relative rareté et leur capital séduction intact.

Cette S 1000 RR Motorsport s'adresse avant tout aux passionnés de pistards et aux collectionneurs avertis qui veulent rouler sur une machine au tempérament de course homologuée pour la route. Elle ne fait aucune concession au confort routier, avec sa selle perchée à 820 mm et son réservoir de 17,5 litres qui limite l'autonomie sur long trajet. Ce n'est pas une routière déguisée, c'est un missile à peine civilisé capable de pointer à 300 km/h en bout de ligne droite. BMW a signé avec cette livrée Motorsport une déclaration d'intention : la marque à l'hélice joue dans la cour des grands du Superbike, et elle veut que ça se voie.