BMW S 1000 RR HP4 2015 — Fiche technique

Qu'obtient-on quand les ingénieurs de Munich prennent une S 1000 RR déjà redoutable et décident de lui offrir le traitement haute performance ? La BMW S 1000 RR HP4 millésime 2015, tout simplement. Une machine de 193 chevaux pour 199 kg tous pleins faits, soit un rapport poids/puissance qui ferait pâlir bon nombre de supercars. Le quatre cylindres en ligne de 999 cm3 conserve son architecture éprouvée, avec un taux de compression de 13:1 et un alésage ultra-court de 80 x 49,7 mm qui lui permet de grimper allègrement à 13 000 tr/min. La puissance brute n'a pas vraiment changé par rapport à la S 1000 RR standard. BMW a plutôt travaillé le couple dans les régimes intermédiaires, entre 6 000 et 9 750 tr/min, pour offrir de meilleures relances en sortie de courbe. Avec 111,8 Nm disponibles et une ligne d'échappement Akrapovic en titane de série, le son et la réponse à la poignée valent à eux seuls le détour. Le shifter livré d'origine permet de passer les six rapports sans couper les gaz, et le pneu arrière en 200/55-17 encaisse la cavalerie sans broncher.

Ce qui distingue vraiment la HP4 de sa base, c'est la cure d'amaigrissement et l'arsenal électronique. Les jantes en aluminium forgé font gagner 2,4 kg, la ligne titane en économise 4,5 de plus. Résultat : la balance affiche 169 kg à sec, un chiffre qui place cette BMW parmi les hypersportives mille les plus légères de sa génération. Face à une Aprilia RSV4 Factory ou une Kawasaki ZX-10R de la même époque, la HP4 joue clairement dans une autre cour côté sophistication technologique. Le Dynamic Damping Control, ou DDC, constitue la pièce maîtresse du châssis. Ces suspensions semi-actives analysent en permanence la vitesse, l'inclinaison et le débattement pour adapter l'amortissement en quelques millisecondes. Sur circuit, le tarage se durcit automatiquement en modes Race et Slick. Sur route, les modes Rain et Sport assouplissent le comportement. Passer de l'un à l'autre ne demande qu'une pression sur un bouton, là où la concurrence impose encore des clés de réglage.

La version 2015 apporte un freinage revu avec l'ABS Pro, capable de moduler la pression en fonction de l'angle d'inclinaison. Ce système, que KTM avait inauguré sur sa 1190 Adventure, prend ici tout son sens sur une sportive capable de frôler les 300 km/h. Les étriers Brembo monobloc radiaux à quatre pistons mordent deux disques de 320 mm à l'avant. Le RaceABS a été calibré avec les données du championnat allemand IDM, ce qui lui confère une précision chirurgicale. Le contrôle de traction DTC bénéficie d'un réglage fin ajustable à la volée en mode Slick, sur une plage de plus ou moins sept crans. Le Launch Control gère les départs arrêtés en régulant le couple transmis à la roue arrière, un peu comme ce que propose l'Aprilia RSV4 APRC. Il limite le régime à 8 000 tr/min en première jusqu'à 60 km/h, puis recalibre la puissance en seconde avant de se désactiver au troisième rapport.

Quel est le prix d'une BMW S 1000 RR HP4 2015 ? Il faut compter environ 21 400 euros, un tarif salé mais cohérent pour une série limitée où chaque exemplaire porte un numéro gravé au laser sur le té de fourche. La machine est livrée en configuration monoplace, avec bulle fumée et clignotants à LED. Un pack Compétition ajoute des pièces carbone, des repose-pieds réglables, des leviers rabattables et des jantes bleu racing pour ceux qui veulent pousser le curseur encore plus loin. Quel est le prix d'une BMW S 1000 RR HP4 sur le marché de l'occasion aujourd'hui ? Les exemplaires bien entretenus se négocient souvent au-dessus de leur cote, preuve que cette machine a acquis un statut à part. La HP4 ne s'adresse ni aux débutants ni aux motards du dimanche. Elle parle aux pistards exigeants et aux collectionneurs avertis qui cherchent une sportive allemande capable de rivaliser avec les meilleures italiennes et japonaises, tout en offrant un niveau de technologie embarquée que personne d'autre ne proposait à l'époque.