BMW R18 Concept 2020 — Fiche technique

Quatre-vingt-dix chevaux, 1800 cm3, deux cylindres à plat qui dépassent du cadre comme deux poings serrés. Avec la BMW R18 Concept dans sa déclinaison /2 (prononcez "Slash Two"), Munich ne joue pas la carte de la puissance brute. Le constructeur bavarois pose une question bien plus intéressante : jusqu'où peut-on pousser la personnalisation d'une même architecture sans trahir l'esprit d'origine ? Cette étude de style, dévoilée en 2020, apporte une réponse convaincante, même si elle soulève autant d'interrogations qu'elle en résout.

Là où la première BMW R18 Concept cultivait un héritage visuel très ancré dans les années 1930, la /2 prend le virage inverse. Guidon bas, carénage plongeant, ligne de selle effilée qui meurt sur un garde-boue arrière tronqué. Le profil est celui d'un cruiser taillé pour avaler du bitume, pas pour parader au ralenti. La teinte Candy Apple Red métallisée vient renforcer cette impression de mouvement, avec un jeu de reflets qui oscille entre le rouge vif et le bordeaux profond selon l'angle de lumière. Des lignes graphiques courent le long du flanc, du réservoir jusqu'à la selle, et donnent à l'ensemble une cohérence visuelle que beaucoup de concepts n'atteignent jamais. On pense à ce que Harley tente avec certaines versions CVO, mais le traitement ici reste plus européen, plus contenu.

Le coeur de la machine, c'est évidemment ce bicylindre boxer de 1800 cc refroidi par air et huile. Avec un alésage de 107,1 mm pour une course de 100 mm et quatre soupapes par cylindre, le bloc reprend une architecture pensée pour le couple à bas régime. Les 90 ch annoncés peuvent sembler modestes face aux 115 ch d'une Triumph Rocket 3, mais la philosophie est différente. BMW ne cherche pas la cavalerie maximale. Le moteur, habillé d'un gris mat sportif avec des caches culbuteurs noirs brillants, se donne en spectacle. Il est la pièce maîtresse, pas un simple organe caché sous du plastique. La transmission par cardan et la boîte six rapports confirment la vocation routière de l'engin, avec une vitesse de pointe plafonnée à 180 km/h. Suffisant pour rouler, trop juste pour prétendre rivaliser avec les muscles bikes japonais ou américains sur autoroute.

Ce qui frappe sur cette /2, c'est le niveau de finition revendiqué pour un simple concept. Étriers Brembo, double disque avant, échappement inox signé Hattech, jantes en alliage de 19 pouces à l'avant et 16 à l'arrière qui rappellent les proportions d'un dragster vintage. La fourche télescopique et le bras oscillant cantilever font le travail sans chercher la sophistication d'un semi-actif. Le cadre tubulaire en acier reste fidèle à la tradition BMW. Cette /2 est la quatrième interprétation du big boxer après les créations de CUSTOMWORKS ZON, de Revival Cycles et du premier concept R18. Chaque version prouve que la plateforme se prête à des registres très éloignés les uns des autres.

Reste la question du bmw r18 concept prix, qui n'a jamais été communiqué pour cette étude de style. Et c'est bien le noeud du problème. Ce concept séduisant est resté une vitrine technologique et esthétique, un exercice de style destiné à préparer le terrain pour la gamme R18 de série. Pour le motard en quête d'un cruiser à plat original, la promesse est belle. Pour celui qui veut passer commande, il faudra se tourner vers les versions de production. La BMW R18 Concept /2 aura eu le mérite de montrer que Munich sait penser un cruiser autrement, avec une identité que ni Milwaukee ni Hinckley ne peuvent revendiquer.