Harley-Davidson CVO 1800 ROAD KING FLHRSE 2014 — Fiche technique

Alors voilà une machine qui pose une question simple : jusqu’où peut-on pousser le concept de la moto-couloir sans trahir son ADN ? Le CVO Road King de 2014, c'est la réponse de Milwaukee, une réponse massive, chromée et onéreuse. On parle ici de l'apogée de l'artisanat d'usine Harley, une Road King transformée en paquebot de luxe pour conquérir les interstates. Avec ses 378 kg tous pleins faits, elle n'est pas une moto, c'est un statement roulant.

Son cœur bat avec le plus gros bloc de la gamme de l'époque, le Twin Cam Screamin' Eagle 110 pouces cubes, soit 1801 cm3. Les chiffres ? 99 chevaux peut paraître modeste sur le papier, mais c'est un leurre. L'important est ailleurs, dans ces 158,9 Nm de couple disponible dès 3750 tr/min, une vague de poussée viscérale qui propulse ce colosse sans effort apparent. Comparé à un moteur japonais ou européen, c'est archaïque. Mais c'est justement ce caractère, ce "gras" comme ils disent, qui constitue son charme unique. La boîte à six rapports et la transmission par courroie assurent la sérénité, tandis que le nouveau filtre Heavy Breather lui donne une respiration plus affirmée.

Ce CVO se distingue surtout par son équipement, fruit du projet Rushmore qui a redéfini les grandes routières Harley. La fourche gagne en diamètre, les freins bénéficient de l'ABS reflex, et l'embrayage s'allège. Mais c'est dans le confort et les détails que le package luxe prend tout son sens : régulateur de vitesse, poignées chauffantes, pare-brise amovible Vented Wind Splitter, et une selle en cuir digne d'un fauteuil club. Le système One-Touch pour verrouiller sacoches et réservoir d'un simple toucher est typique de cette recherche d'usage premium. Les roues Mirror Chrome et les finitions noires apportent ce style "custom d'usine" qui justifie l'écart de prix.

Pour qui ? Clairement pour le routard Harleyiste pur sucre, celui qui voyage en couple et pour qui le voyage est aussi important que la destination. À 31 000 euros, elle coûtait une fortune, bien plus qu'une Gold Wing ou une BMW K 1600 GTL, bien plus polyvalentes et technologiques. Mais la comparaison est vaine. On achète ce CVO Road King pour le sentiment de piloter une icône surchargée de chrome et de cuir, pour le boum-boum caractéristique de son bicylindre, pour l'image. C'est un objet de passion, irrationnel, lourd, thirste, mais doté d'un caractère que aucune moto japonaise ne pourra jamais photocopier. Un must pour l'esthète fortuné, un anachronisme sublime pour les autres.