Harley-Davidson 1800 BLUE EDITION SOFTAIL SLIM S FLSS 2018 — Fiche technique

Quand Honda a dévoilé la NR 750 et ses pistons ovales, le monde de la moto a cru toucher le plafond de l'excentricité tarifaire. Les temps ont changé. Les Midual, NCR et autres Massimo Tamburini T12 ont depuis repoussé les curseurs vers des sommets que l'on croyait réservés à l'automobile de collection. Mais ce que le joaillier suisse Bucherer a osé faire avec une Harley-Davidson Softail Slim S dépasse tout ce que le milieu du deux-roues avait imaginé. On ne parle plus de préparation moto. On parle d'orfèvrerie motorisée, d'un objet qui tutoie le million et demi d'euros.

La base, pourtant, reste familière. Sous le bleu irisé se cache le V-Twin à 45 degrés de 1801 cm3, ses 93 chevaux délivrés à 5010 tr/min et son couple de 146 Nm disponible dès 4000 tours. Des chiffres honnêtes pour un custom de 321 kg tous pleins faits, calibré pour le boulevard et le cruising longue distance, pas pour attaquer le Stelvio. La boîte six rapports transmet la puissance par courroie, la selle descend à 650 mm du sol, le réservoir de 18,9 litres impose des arrêts réguliers. Bref, une Softail Slim S classique dans ses entrailles. Sauf que Bündnerbike, le préparateur suisse partenaire de Bucherer, a passé 2500 heures à transformer chaque millimètre carré de cette mécanique en vitrine de joaillerie.

Le cadre tubulaire en acier a été refaçonné d'un seul tenant, sans aucune soudure. Les jantes sont des pièces uniques taillées sur mesure. Chaque vis est plaquée or. 360 diamants constellent la carrosserie. Une fenêtre percée dans le carter permet d'observer la rotation de l'arbre à cames et le clapet d'étranglement doré, le tout éclairé par des LED thermiquement résistantes intégrées directement dans le moteur. C'est une première mondiale. La peinture elle-même relève du secret industriel : la moto a d'abord été intégralement argentée avant de recevoir six couches successives de ce bleu profond selon un procédé gardé confidentiel. La selle en cuir bovin, cousue main en Suisse, vient parachever un niveau de finition qui ferait pâlir certains constructeurs automobiles de prestige.

Mais le plus délirant se niche dans le réservoir. Deux coffres-forts y sont encastrés. Le premier abrite une bague solitaire Heaven sertie d'un diamant de 5,40 carats, protégée par un cadran bombé en verre blindé. Le second dissimule une montre Carl F. Bucherer unique, dérivée du modèle Patravi TravelTec II, dont le cadran reprend des motifs inspirés du bicylindre Harley. Pour protéger le mouvement mécanique des vibrations du V-Twin, les horlogers ont conçu un système de suspension à anneaux de silicone. Le support fait aussi office de remontoir automatique : la montre continue de tourner même quand la moto reste au garage. Sur le guidon, des bagues tournantes Dizzler en diamants ont été adaptées grâce à un procédé de fixation exclusif. D'autres ornent la fourche téléscopique de 41,3 mm.

Le prix ? 1 888 000 francs suisses. Convertissez, ça ne console pas. Cette Harley-Davidson 1800 Blue Edition détient le titre de moto la plus chère jamais produite. Elle ne s'adresse évidemment à personne qui cherche un outil de transport. Son acquéreur veut posséder un croisement entre un coffre-fort roulant, une galerie de joaillerie et un custom américain. On peut trouver la démarche absurde, voire obscène. On peut aussi saluer l'artisanat dément qui se cache derrière chaque détail. Une chose est certaine : avec ses 170 km/h de vitesse maximale, ses freins à simple disque de 300 mm à l'avant et sa suspension arrière limitée à 80 mm de débattement, personne ne roulera fort avec. Ce n'est pas le sujet. La Blue Edition est un manifeste, la preuve que la moto peut rivaliser avec la haute horlogerie et la haute joaillerie sur leur propre terrain. Démesuré, fascinant, parfaitement inutile.