Harley-Davidson CVO 1800 PRO STREET BREAKOUT FXSE 2017 — Fiche technique

Vous vous demandez ce qu’il reste à faire pour rendre une Harley-Davidson plus radicale, après avoir déjà écrasé sa silhouette et gonflé son moteur ? La réponse, pour 2017, s’appelle le CVO Pro Street Breakout. Cette machine n’est pas une simple évolution, c’est un coup de poing dans la gamme, une déclaration de guerre au conventionnel. Elle reprend les bases du Breakout – cette posture basse, ce pneu arrière démesuré de 240 mm – et les arme jusqu’à la dent. Le but est clair : ressusciter l’esprit sauvage des premières CVO, mais avec les outils de l’époque moderne.

Dès le premier regard, l’affront est visuel. La fourche téléhydraulique inversée de 43 mm, une rareté chez Harley, donne à la proue un air de compétition brute. Elle est sertie dans de nouveaux tés, et le bas arbore trois points de serrage, comme une fixation de machine-outil. Les roues Agressor, en chrome bruni, semblent prêtes à dévorer le bitume. Tout ici est calculé pour exacerber l’agressivité statique, ce mélange de luxe sombre et de menace qui caractérise les créations des ateliers Custom Vehicle Operations. On est loin du custom apaisé, on touche à la moto-objet, presque à la sculpture mécanique hostile.

Mais sous ce fard guerrier, le cœur bat avec une ambiguïté notable. En 2017, Harley dévoile le nouveau Milwaukee Eight, un V2 de 1870 cm3 qui devrait être la pièce maîtresse de toute CVO. Étonnamment, le Pro Street Breakout en est exclu. Il conserve le Twin Cam 110B Screamin’ Eagle, gonflé à 1801 cm3. Ce bloc, équipé d’un balancier d’équilibrage, produit un couple de 164,8 Nm à 3500 tr/min, soit près de 20 Nm plus que le TC 103 du Breakout standard. La puissance, annoncée à 92 chevaux, est honorable, mais on sent une frustration : avoir la CVO la plus agressive sans le moteur le plus récent est un choix surprenant. Ce Twin Cam reste un animal efficace, il tire avec la voracité typique des gros V2, mais il manque cette touche de modernité que le Milwaukee Eight promettait.

Le prix, lui, ne fait aucun compromis. À 27 890 euros, il représente un surcoût de près de 6 000 euros par rapport à un Breakout classique. Cet argent se voit, et se touche. La finition chrome satiné fumé sur les culasses, les tiges de culbuteur, les échappements et l’habillage du compteur est d’une qualité irréprochable. La sellerie, inspirée – dit le constructeur – des circuits de vitesse, est esthétique mais reste typiquement Harley : confortable pour de courtes échappées, mais peu adaptée aux longs voyages. Les commandes Airflow, le guidon Drag, le phare multi-LEDs sont des détails qui justifient partiellement la note. Pourtant, on peut questionner la valeur réelle de cette proposition : autant de style, autant d’investissement, pour un moteur qui n’est pas le fleuron de la nouvelle génération.

Le CVO Pro Street Breakout est donc une moto à double visage. Elle vise le pilote urbain qui veut l’ultime expression d’agressivité, le collectionneur d’objets limites, celui qui privilégie la posture et la présence à la dernière innovation mécanique. C’est une réussite esthétique, une bête de show qui domine le paysage par son attitude. Mais pour le routard ou le technophile, l’absence du Milwaukee Eight et le poids imposant de 332 kg tous pleins faits laissent un sentiment d’inachevé. Harley a créé un démon de rue, magnifique et intimidant, mais qui garde, sous son armure nouvelle, un souffle un peu passé.