BMW R 1250 RS 2024 — Fiche technique

Qui se souvient encore des sport-GT ? Dans un marché dominé par les trails suréquipés et les hypersportives affûtées comme des lames, la BMW R 1250 RS 2024 continue de défendre une vision du motocyclisme que beaucoup ont oubliée. Celle du voyage rapide, du plaisir routier sans concession, quelque part entre le roadster nerveux et la routière confortable. Une niche, certes. Mais une niche qui a du caractère.

Le coeur de cette machine, c'est son flat-twin de 1254 cc équipé de la distribution variable ShiftCam. Sur la fiche technique de la BMW R 1250 RS, on lit 136 chevaux à 7 750 tr/min et surtout 142 Nm de couple à 6 250 tr/min. Les chiffres parlent, mais ils ne racontent pas tout. Ce bicylindre à plat possède deux personnalités mécaniques distinctes. En bas et mi-régimes, les cames de charge partielle privilégient la souplesse et le rendement. Passé un certain seuil, un dispositif électromécanique bascule sur des profils de cames plus musclés pour libérer toute la cavalerie. Le résultat, c'est un moteur qui accepte de rouler au ralenti dans un village comme de catapulter ses 243 kg vers une vitesse max de 200 km/h sur autoroute. Cette double nature mécanique place la RS au-dessus de ce que proposait la 1200, et très loin devant la concurrence directe en matière de disponibilité moteur. La Honda VFR 800, longtemps référence du segment, n'a jamais offert cette ampleur de couple. Le tout transmis par un cardan et une boîte six rapports qui font oublier toute notion de chaîne grasse.

Côté équipement, le millésime 2024 marque un vrai palier. Le contrôle de traction DTC, l'ABS actif en courbe Integral ABS Pro, les feux de jour LED et l'appel d'urgence intelligent passent en série. Un mode Eco rejoint les cartographies Road et Rain de base. L'écran TFT Connectivity de 6,5 pouces remplace l'ancien bloc compteur et s'interface avec le smartphone via l'application BMW Motorrad Connected, pour la navigation, la musique ou les appels. Le catalogue d'accessoires BMW R 1250 RS reste pléthorique, du shifter au démarrage sans clé, des poignées chauffantes aux suspensions semi-actives Dynamic ESA nouvelle génération. Ces dernières ajustent leur amortissement en quelques millisecondes selon la charge, le profil de route et le mode de conduite sélectionné. Prenez un passager et ses bagages, la machine corrige seule son comportement. La rehausse guidon BMW R 1250 RS figure aussi parmi les options prisées pour ceux qui veulent une position plus détendue sur long trajet.

Parlons châssis. Exit le Telelever depuis 2015 sur ce modèle. La RS fait confiance à une fourche inversée de 45 mm avec 140 mm de débattement, couplée au monobras Paralever à l'arrière. Le cadre tubulaire acier encaisse les 243 kg tous pleins faits avec aplomb. Le freinage aligne deux disques de 320 mm avec étriers radiaux quatre pistons à l'avant, un disque de 276 mm et étrier double piston à l'arrière. Par rapport à la R 1250 R dont elle partage la base, la RS gagne 15 mm d'empattement pour une stabilité accrue. La selle à 820 mm reste accessible, le réservoir de 18 litres autorise une autonomie correcte entre deux arrêts.

A 14 800 euros prix neuf, la BMW R 1250 RS se positionne dans une zone raisonnable pour une machine de ce calibre et de cet équipement. Le marché de l'occasion regorge d'ailleurs de BMW R 1250 RS 2019, 2020, 2021, 2022 ou 2023 à des tarifs attractifs, preuve que le modèle circule et se revend bien. Les avis sur la BMW R 1250 RS convergent vers le même constat : c'est une machine injustement ignorée dans la gamme bavaroise, éclipsée par la GS et la S 1000 RR. Chaque essai BMW R 1250 RS confirme pourtant qu'elle sait tout faire, du trajet quotidien à la virée alpine engagée, avec un confort et une protection que ni un roadster ni une sportive ne peuvent offrir. Elle s'adresse au motard expérimenté, routard dans l'âme, qui refuse de choisir entre plaisir de conduite et kilomètres avalés. Une espèce que l'on croyait en voie de disparition, et qui trouve dans cette RS un allié de poids.