BMW R 1250 RS 2019 — Fiche technique

Qui se souvient encore des sport-GT ? Dans un marché moto dominé par les trails suréquipés et les hypersportives affûtées comme des lames, la BMW R 1250 RS fait figure de résistante. Lancée en 2019, elle reprend le flambeau de la R 1200 RS avec un argument de poids sous les culasses : le nouveau flat-twin ShiftCam de 1254 cc. Sur le papier, la fiche technique de la BMW R 1250 RS parle d'elle-même. 136 chevaux à 7750 tr/min, 143 Nm de couple à 6250 tr/min, le tout logé dans un châssis de 243 kg tous pleins faits. Des chiffres honnêtes, pas extravagants, qui placent cette machine pile entre la routière confortable et la sportive engagée. C'est sa force. C'est aussi ce qui la rend difficile à cerner pour beaucoup d'acheteurs.

Le coeur du sujet, c'est ce boxer à distribution variable. Contrairement au bloc précédent, le ShiftCam modifie le profil des cames d'admission selon le régime. En bas et à mi-tours, des cames douces privilégient le couple et la consommation, annoncée à 4,7 l/100 km. Quand le pilote ouvre les gaz vers les hauts régimes, un système électromécanique bascule sur des cames plus agressives pour libérer toute la puissance. Le résultat est un moteur à deux tempéraments dans le même carter. Souple comme un diesel noble à 3000 tr/min, volontaire et rageur passé 5000. Pour un essai de la BMW R 1250 RS sur route ouverte, cette dualité change tout par rapport à l'ancienne 1200. La relance en sortie de virage gagne en mordant, la sixième sur autoroute reste paisible. La vitesse max de la BMW R 1250 RS dépasse les 200 km/h, mais ce n'est pas là que cette moto donne le meilleur d'elle-même.

Côté châssis, BMW a fait un choix intéressant en abandonnant le Telelever au profit d'une fourche inversée de 45 mm, plus conventionnelle mais aussi plus communicative. Le bras oscillant Paralever en monobras conserve la transmission par cardan, signature de la marque. L'empattement de 1530 mm, légèrement supérieur à celui du roadster R 1250 R, apporte une stabilité bienvenue à haute vitesse. Le freinage confié à deux disques flottants de 320 mm et des étriers radiaux quatre pistons se montre à la hauteur des 243 kg à décélérer. Pour ceux qui veulent aller plus loin, le pack Riding Mode Pro déverrouille les modes Dynamic et Dynamic Pro, l'ABS de virage, le contrôle de traction DTC et le frein moteur paramétrable DBC. La liste des accessoires BMW R 1250 RS est longue : shifter, poignées chauffantes, régulateur de vitesse, suspensions semi-actives Dynamic ESA de dernière génération capables de s'adapter automatiquement à la charge. Une rehausse de guidon pour la BMW R 1250 RS figure aussi au catalogue pour les gabarits qui trouvent la position trop engagée. Le tableau de bord TFT de 6,5 pouces connecté au smartphone remplace l'ancien bloc compteur, et c'est un vrai progrès en lisibilité.

Le prix de la BMW R 1250 RS démarre à 15 350 euros en version de base, ce qui la situe dans les eaux de la Kawasaki Ninja 1000SX, moins noble mécaniquement, ou de la Yamaha Tracer 9 GT, plus légère mais moins puissante. La Honda VFR 800, sa rivale historique, a disparu des catalogues, laissant la RS presque seule sur ce créneau de la sport-GT polyvalente. Sur le marché de la BMW R 1250 RS occasion, les millésimes 2020, 2021 et 2022 se négocient entre 11 000 et 14 000 euros selon l'état et les options, ce qui en fait une proposition rationnelle pour le motard qui cherche une machine capable d'enchaîner les cols le samedi et les trajets quotidiens la semaine. Les avis sur la BMW R 1250 RS convergent sur un point : c'est une moto qu'on apprécie d'autant plus qu'on roule avec régulièrement. Les évolutions de 2023 et 2024 n'ont apporté que des retouches cosmétiques, la base technique restant identique à celle de 2019.

Cette BMW s'adresse au motard expérimenté, celui qui a dépassé la course aux chevaux et qui recherche un équilibre entre dynamisme, confort et fiabilité sur le long terme. Pas une moto de débutant vu le poids et la selle perchée à 820 mm, pas non plus un outil de piste. Plutôt le genre de compagne qui révèle ses qualités au fil des kilomètres, sur les nationales sinueuses comme sur les grands axes. Dans un monde où le segment sport-GT se meurt lentement, la R 1250 RS prouve qu'il reste de la place pour les motos qui savent tout faire sans vouloir tout prouver.