BMW R 1250 RS 2022 — Fiche technique

Qui se souvient encore des sport-GT ? Dans un marché dominé par les trails suréquipés et les hypersportives affûtées comme des lames, la BMW R 1250 RS 2022 fait figure de résistante. Elle occupe un créneau que la Honda VFR a longtemps tenu seule, celui de la machine capable d'enrouler du kilomètre avec gourmandise tout en répondant présent quand la route se met à tourner. Affichée à 15 850 euros, elle ne joue pas la carte de l'entrée de gamme, mais celle de la polyvalence assumée. Un positionnement rare, presque anachronique, qui mérite qu'on s'y attarde.

Sous le carénage, le flat-twin de 1254 cc développe 136 chevaux à 7750 tr/min et surtout 143 Nm de couple à 6250 tr/min. Ce sont des chiffres qui parlent, mais c'est la technologie ShiftCam qui change vraiment la donne. Cette distribution variable à double profil de cames transforme le caractère du bicylindre à plat selon le régime. En bas et à mi-tours, les cames de charge partielle privilégient la souplesse et le rendement. Passé un certain seuil, un mécanisme électromécanique bascule sur des cames plus agressives pour libérer toute la cavalerie. Le résultat, c'est un moteur qui ne rechigne jamais, que vous soyez à 2000 ou à 8000 tr/min. La consommation contenue à 4,7 l/100 km et le réservoir de 18 litres promettent une autonomie confortable pour les gros rouleurs. La vitesse max annoncée dépasse les 200 km/h, ce qui place la BMW R 1250 RS dans le territoire des GT rapides, pas des sportives pures.

Côté châssis, BMW a fait un choix intéressant en abandonnant le Telelever au profit d'une fourche inversée de 45 mm. Un virage pris depuis 2015 qui rapproche la RS des standards sportifs du marché. Le bras oscillant Paralever en aluminium moulé conserve la transmission par cardan, signature de la maison bavaroise. L'empattement de 1530 mm, supérieur de 15 mm à celui du roadster R 1250 R dont elle dérive, apporte un surcroit de stabilité bienvenu à haute vitesse. Les 243 kg tous pleins faits ne sont pas une plume, mais le freinage suit avec deux disques flottants de 320 mm mordus par des étriers radiaux quatre pistons. La fiche technique de la BMW R 1250 RS révèle une machine pensée pour avaler les cols sans transpirer, pas pour gratter des dixièmes en chicane. Pour ceux qui cherchent le meilleur compromis possible, les suspensions semi-actives Dynamic ESA, proposées en option, ajustent leur amortissement en quelques millisecondes selon la charge, le profil de route et le mode de conduite sélectionné. Un vrai atout sur les longs trajets.

L'électronique embarquée ne fait pas dans la demi-mesure. Les modes Road et Rain sont livrés de série avec l'antipatinage ASC et l'aide au démarrage en côte. Le pack Riding Mode Pro, en option, déverrouille les modes Dynamic et Dynamic Pro (ce dernier étant configurable), le contrôle de traction DTC, l'ABS Pro actif en virage et le contrôle de frein moteur. La liste des accessoires pour la BMW R 1250 RS est presque interminable : shifter, poignées chauffantes, régulateur de vitesse, démarrage sans clé, éclairage LED diurne. Le tableau de bord TFT Connectivity de 6,5 pouces remplace l'ancien compteur et permet, via l'application BMW Motorrad Connected, de piloter navigation et téléphone depuis le guidon. Pour ceux qui envisagent une rehausse guidon sur leur BMW R 1250 RS, la selle à 820 mm et l'ergonomie générale orientent plutôt vers le confort routier que vers l'attaque sportive.

Disponible en trois finitions, Basic, Exclusive et Sport, la R 1250 RS vise les motards expérimentés qui refusent de choisir entre plaisir de conduite et capacité voyageuse. Elle se déniche facilement en occasion, les millésimes BMW R 1250 RS 2019, 2020 et 2021 offrant des prestations très proches pour un prix plus accessible. Les avis sur la BMW R 1250 RS convergent sur un point : c'est une machine attachante, sincère dans sa proposition, qui ne cherche pas à impressionner mais à satisfaire ceux qui roulent vraiment. Dans un monde où le segment sport-GT se vide, elle tient son rang avec conviction. Et c'est précisément pour cela qu'il faut la considérer avant qu'elle ne disparaisse du catalogue.