BMW R 1250 RS 2023 — Fiche technique

Qui se souvient encore des sport-GT ? Cette catégorie que Honda a portée au sommet avec la VFR 800 semble avoir été avalée par les trails routiers et les hypersportives. Pourtant, BMW persiste et signe avec la R 1250 RS, une machine qui refuse de céder le terrain. Millésime 2023, la Reise Sport s'offre une montée en gamme sur l'équipement de série : contrôle de traction DTC, ABS actif en courbe IntegralABS Pro, feux de jour LED et appel d'urgence intelligent passent du catalogue d'options à la dotation standard. Un geste commercial appréciable quand on affiche un prix de 16 870 euros, même si la facture grimpe vite dès qu'on coche les cases du bon de commande. Pour ceux qui surveillent le marché de la BMW R 1250 RS occasion, notamment sur Le Bon Coin, les modèles de 2019 ou 2020 représentent une porte d'entrée intéressante puisque la base mécanique reste identique depuis l'arrivée du ShiftCam.

Parlons justement de ce flat-twin. Le bicylindre à plat de 1254 cc développe 136 chevaux à 7 750 tr/min et surtout un couple de 143 Nm disponible dès 6 250 tr/min. La fiche technique de la BMW R 1250 RS impressionne sur le papier, mais c'est la distribution variable ShiftCam qui change la donne au guidon. En dessous de 5 000 tr/min, les cames de charge partielle privilégient la souplesse et la consommation, annoncée à 4,7 l/100 km. Au-delà, un mécanisme électromécanique bascule sur des profils plus pointus, et le Boxer se réveille avec une hargne que les anciens propriétaires de R 1200 RS ne lui connaissaient pas. La vitesse max dépasse les 200 km/h, un chiffre cohérent pour une machine pensée pour avaler les nationales et les cols sans transformer chaque sortie en comparution immédiate. Le tout validé Euro5 dès la version 2021, sans sacrifice sur la cavalerie.

Sur le plan du châssis, BMW a fait un choix assumé en abandonnant le Telelever au profit d'une fourche inversée de 45 mm, plus conventionnelle mais aussi plus communicative. Les 243 kg tous pleins faits se font oublier grâce à un empattement de 1 530 mm, soit 15 mm de plus que le roadster R 1250 R dont elle dérive. Ce supplément de stabilité se paie par une agilité légèrement en retrait dans les enchaînements serrés, mais le compromis penche clairement du bon côté pour le programme routier de la machine. Le freinage confié à des étriers radiaux 4 pistons sur disques de 320 mm se montre endurant et précis, un point capital quand l'ABS ne peut plus être désactivé depuis le millésime 2020. Pour les pilotes exigeants, les suspensions semi-actives Dynamic ESA "Next Generation", disponibles en option, ajustent leur amortissement en quelques millisecondes et compensent automatiquement la charge. Duo, solo, avec valises, la bécane s'adapte seule.

L'habitacle a lui aussi progressé. L'ancien bloc compteur cède sa place à un écran TFT de 6,5 pouces compatible avec l'application BMW Motorrad Connected. Navigation simplifiée, gestion des appels, musique : une fois le smartphone appairé, on le range et on profite. Les modes de conduite Road, Eco et Rain sont livrés de série. En cochant l'option Riding Mode Pro, on déverrouille les cartographies Dynamic et Dynamic Pro, cette dernière étant entièrement configurable. Le catalogue des accessoires BMW R 1250 RS est un gouffre joyeux : shifter, démarrage sans clé, poignées et selles chauffantes, régulateur de vitesse, rehausse guidon pour les grands gabarits, et la gamme cosmétique Option 719 pour ceux qui veulent se démarquer.

Reste la question du positionnement. Face à une Kawasaki Ninja 1000SX plus agressive en tarif ou à une Suzuki GSX-S1000GT plus légère, la BMW R 1250 RS 2023 joue la carte de la noblesse mécanique et de l'équipement. Elle vise le motard expérimenté, celui qui a dépassé la phase "tout-sport" sans vouloir basculer dans le tourisme pur d'une K 1600. Les essais de la BMW R 1250 RS confirment tous le même constat : rares sont les motos capables de rouler à ce rythme avec autant de confort sur 600 kilomètres d'une traite, réservoir de 18 litres aidant. Le segment des sport-GT se meurt peut-être, mais la RS prouve qu'il a encore de sacrés arguments à faire valoir. Pour qui cherche un avis tranché : si vous hésitez entre un millésime 2022 ou 2024, la version 2023 offre le meilleur rapport équipement-prix de la série.