BMW R 1250 RS 2020 — Fiche technique

Qui se souvient encore des sport-GT ? Dans un marché vampirisé par les trails suréquipés et les hypersportives taillées pour le chrono, la BMW R 1250 RS 2020 fait figure de résistante. Elle cultive un art de rouler que beaucoup ont abandonné : celui du voyage rapide, du kilomètre avalé avec gourmandise, la bulle au vent et le flat-twin ronflant entre les jambes. Sur le papier, la fiche technique de la BMW R 1250 RS parle d'elle-même. Un bicylindre à plat de 1254 cm3, 136 chevaux à 7750 tr/min, 143 Nm de couple à 6250 tr/min. Des chiffres solides, portés par la technologie ShiftCam qui redistribue les cartes de la distribution variable. Concrètement, deux profils de cames cohabitent dans les culasses. En bas et mi-régime, le moteur privilégie le remplissage et la souplesse. Passé un certain seuil, un mécanisme électromécanique bascule sur des cames plus pointues, libérant la cavalerie dans les tours. Le résultat est un Boxer nettement plus vivant que celui de la 1200, capable de tracter sans broncher dès 2000 tr/min tout en poussant fort jusqu'à la zone rouge. La BMW R 1250 RS vitesse max frôle les 200 km/h, ce qui la place dans le haut du panier pour une routière sportive de ce gabarit.

Parlons justement de gabarit. Avec 243 kg tous pleins faits et un réservoir de 18 litres, la RS ne joue pas les poids plume. Mais elle reste l'une des plus légères de la famille R chez BMW, et sa consommation annoncée de 4,7 l/100 km lui offre une autonomie correcte pour les étapes longues. La partie cycle a évolué depuis la génération précédente : fini le Telelever à l'avant, remplacé dès 2015 par une fourche inversée de 45 mm plus conventionnelle mais aussi plus communicative. Le bras oscillant Paralever à cardan conserve sa place à l'arrière, fidèle à la tradition munichoise. Le freinage fait appel à deux disques flottants de 320 mm pincés par des étriers radiaux quatre pistons, secondés par un disque arrière de 276 mm. L'ensemble stoppe la machine avec autorité. Pour ceux qui veulent aller plus loin, les suspensions semi-actives Dynamic ESA de dernière génération figurent au catalogue des accessoires BMW R 1250 RS. Elles ajustent l'amortissement en quelques millisecondes selon la charge, le revêtement et le style de pilotage. Un vrai confort pour le routard exigeant.

Côté électronique, BMW ne fait pas dans la demi-mesure. De série, la RS embarque deux modes de conduite, l'antipatinage ASC et l'aide au démarrage en côte. L'option Riding Mode Pro déverrouille les modes Dynamic et Dynamic Pro, le contrôle de traction DTC, l'ABS Pro actif en virage et le contrôle de frein moteur MSR. Le tableau de bord TFT de 6,5 pouces remplace l'ancien compteur numérique et apporte la connectivité smartphone via l'application BMW Motorrad Connected. Navigation simplifiée, gestion des appels, musique : tout se pilote depuis le commodo. C'est propre, lisible, moderne. La liste des options disponibles est longue : shifter, démarrage sans clé, poignées chauffantes, régulateur de vitesse, pièces personnalisées Option 719. De quoi transformer la RS en véritable vaisseau sur mesure, mais aussi faire grimper sérieusement l'addition au-delà du prix de base de 15 850 euros.

Face à la concurrence, la BMW R 1250 RS occupe un créneau presque désert. La Honda VFR 800 a longtemps été sa rivale naturelle, mais elle accuse le poids des années. La Kawasaki Ninja 1000SX joue dans les mêmes eaux à tarif inférieur, avec un quatre-cylindres plus conventionnel. La RS se distingue par le caractère unique de son flat-twin, sa transmission par cardan sans entretien et un niveau de finition typiquement bavarois. Son empattement de 1530 mm, supérieur de 15 mm à celui du roadster R 1250 R dont elle dérive, lui confère une stabilité rassurante sur autoroute et dans les courbes rapides. La selle perchée à 820 mm conviendra aux gabarits moyens à grands ; une rehausse guidon BMW R 1250 RS existe pour ceux qui cherchent une position plus relevée sur les longs trajets.

La BMW R 1250 RS s'adresse aux motards expérimentés qui refusent de choisir entre plaisir de conduite et capacité voyageuse. Elle n'est ni une sportive pure, ni une routière engourdie. Elle se situe pile entre les deux, avec un moteur dont le caractère justifie à lui seul l'essai BMW R 1250 RS. Proposée en trois déclinaisons, Basic, Exclusive et Sport, elle offre un éventail esthétique qui va du sobre au franchement expressif avec cadre blanc et sabot inox. Pour ceux qui cherchent une BMW R 1250 RS occasion, les millésimes 2019 à 2024 partagent la même base mécanique et restent des valeurs sûres sur le marché de la seconde main. Une moto rare dans son approche, sincère dans ses prestations, qui mérite qu'on s'y attarde avant qu'elle ne disparaisse du catalogue.