BMW R 1250 RS 2021 — Fiche technique

Qui se souvient encore des sport-GT ? Dans un marché dominé par les trails suréquipés et les hypersportives à écran tactile, la BMW R 1250 RS 2021 fait figure de résistante. Héritière directe de la R 1200 RS, elle perpétue une vision du motocyclisme que beaucoup pensaient révolue : celle du voyage rapide, du kilomètre avalé avec gourmandise, le buste légèrement penché derrière un carénage qui fend l'air sans vous transformer en coureur du TT. Sur le papier, la fiche technique de la BMW R 1250 RS parle d'elle-même. Sous le carénage bat le flat-twin de 1254 cc, gavé par la technologie ShiftCam qui lui offre une distribution variable digne des meilleures mécaniques automobiles. Résultat : 136 chevaux à 7750 tr/min et surtout 143 Nm de couple dès 6250 tr/min, avec une disponibilité remarquable sur toute la plage de régimes. Ce boxer à deux personnalités sait se montrer docile en ville comme rageur sur une départementale sinueuse. La bmw r 1250 rs vitesse max frôle les 200 km/h, ce qui reste suffisant pour tailler la route sans complexe face à une Kawasaki Ninja 1000SX ou feu la Honda VFR 800, sa rivale historique disparue du catalogue.

Le passage de la 1200 à la 1250 ne se résume pas à une simple hausse de cylindrée. Le ShiftCam transforme le caractère du bicylindre à plat. En bas et mi-régimes, l'arbre à cames d'admission travaille sur un profil de charge partielle, privilégiant le rendement et la souplesse. Passé un certain seuil, un mécanisme électromécanique bascule sur des cames plus agressives pour libérer la cavalerie. Cette double nature mécanique rend le moteur bien plus agréable au quotidien que l'ancien bloc. On gagne en onctuosité sans rien perdre en caractère. Le tout homologué Euro5, avec une consommation contenue à 4,7 litres aux 100 km. Pour un réservoir de 18 litres, comptez une autonomie confortable d'environ 380 kilomètres entre deux pleins. Le routard appréciera.

Côté châssis, la RS a abandonné le Telelever cher à BMW depuis 2015 au profit d'une fourche inversée de 45 mm, plus conventionnelle mais aussi plus communicative. Le Paralever reste fidèle au poste à l'arrière, accouplé à la transmission par cardan, cette signature BMW qui vous épargne l'entretien de chaîne. Le cadre tubulaire acier en deux parties utilise le moteur comme élément porteur, une architecture qui permet de contenir le poids à 243 kg tous pleins faits. Ce n'est pas plume, mais c'est l'une des plus légères de la gamme R. Le freinage fait appel à des disques flottants de 320 mm pincés par des étriers radiaux quatre pistons, épaulés par un ABS désormais non déconnectable depuis le millésime 2020. L'empattement de 1530 mm, soit 15 mm de plus que le roadster R 1250 R dont elle dérive, lui confère une stabilité rassurante à haute vitesse.

L'électronique embarquée ne manque pas d'arguments. Les modes Road et Rain sont livrés de série avec l'antipatinage ASC et l'aide au démarrage en côte. Pour les pilotes exigeants, le pack Riding Mode Pro ajoute les modes Dynamic et Dynamic Pro configurable, le contrôle de traction DTC, l'ABS Pro réactif en virage et le contrôle de frein moteur. Le catalogue d'accessoires BMW R 1250 RS est un gouffre financier à lui seul : quickshifter, poignées chauffantes, régulateur de vitesse, démarrage sans clé, suspensions semi-actives Dynamic ESA de dernière génération capables de s'adapter automatiquement à la charge. L'écran TFT de 6,5 pouces connecté au smartphone via l'application BMW Motorrad remplace avantageusement l'ancien compteur numérique. Navigation, musique, appels : tout passe par le tableau de bord.

À 15 850 euros en prix catalogue, la BMW R 1250 RS 2021 se positionne dans la moyenne haute du segment. Ceux qui lorgnent une bmw r 1250 rs occasion trouveront des millésimes 2019 ou 2020 à des tarifs plus doux sur le marché de la seconde main, le modèle ayant peu évolué entre les versions 2022, 2023 et 2024. Trois finitions sont proposées : Basic tout en sobriété sombre, Exclusive avec cadre gris et étriers dorés, et Sport qui tranche avec ses jantes noires laquées et son sabot moteur en inox. Cette sport-GT s'adresse au motard expérimenté, amateur de longs trajets menés tambour battant, qui refuse de choisir entre plaisir de conduite et confort kilométrique. Elle n'a pas la polyvalence tout-terrain d'une GS ni le mordant d'une S 1000 RR, mais elle occupe un créneau que personne d'autre ne dessert vraiment chez BMW. Un essai de la BMW R 1250 RS suffit généralement à comprendre pourquoi ses propriétaires lui restent fidèles, parfois sur plusieurs générations. Dans un monde de trails et de roadsters, elle trace sa route avec une élégance mécanique devenue rare.