BMW R 1250 RS 2025 — Fiche technique

Qui se souvient encore des sport-GT ? Cette catégorie coincée entre la routière confortable et la sportive radicale a vu ses rangs se clairsemer au fil des années, victime d'un marché obsédé par les trails et les roadsters. Pourtant, la BMW R 1250 RS persiste. Millésime 2025, elle revient sans complexe, alors même que sa remplaçante, la R 1300 RS, pointe le bout de son nez. Un dernier tour de piste ? Peut-être. Mais quel tour.

Sous le carénage, le flat-twin de 1254 cc reste le cœur battant de cette machine. Avec 136 chevaux délivrés à 7 750 tr/min et surtout 142,2 Nm de couple disponibles dès 6 250 tr/min, le bicylindre à plat ne joue pas dans la cour des hypersportives, mais il n'en a jamais eu l'ambition. Sa vraie force, c'est la technologie ShiftCam, ce système de distribution variable qui transforme le caractère moteur selon le régime. En bas et à mi-tours, les cames de charge partielle favorisent la souplesse et l'efficience. Passé un certain seuil, les cames de pleine charge prennent le relais pour libérer toute la cavalerie. Le résultat, c'est un Boxer à double personnalité, capable de tracter en sixième à bas régime comme de vous coller un sourire quand l'aiguille grimpe. La vitesse max annoncée de 200 km/h confirme le programme : rapide, pas extrême. Homologué Euro 5+, ce bloc n'a rien perdu de sa vigueur depuis son apparition sur la R 1250 RS 2019, et les propriétaires de la première heure, ceux qui ont roulé la R 1250 RS 2020 ou la R 1250 RS 2021, retrouveront des sensations identiques.

Côté châssis, BMW a fait un choix significatif en abandonnant le Telelever, signature maison, au profit d'une fourche inversée de 45 mm avec 140 mm de débattement. Un parti pris plus conventionnel mais efficace, qui rapproche la RS des standards du segment. Le cadre tubulaire acier, le monobras Paralever à cardan et le freinage Brembo avec doubles disques de 320 mm en étriers radiaux quatre pistons composent un ensemble cohérent pour contenir les 243 kg tous pleins faits. Ce n'est pas un poids plume, certes, mais la RS reste l'une des plus légères de la famille R. Pour ceux qui veulent aller plus loin, le catalogue d'accessoires BMW R 1250 RS propose les suspensions semi-actives Dynamic ESA de dernière génération, capables d'ajuster l'amortissement en temps réel selon la charge, le revêtement et le style de pilotage. Un vrai plus sur les longs trajets, surtout avec un passager.

La mise à jour de 2023 a considérablement enrichi la dotation de série. Contrôle de traction DTC, ABS actif en courbe, feux de jour LED, prise USB, appel d'urgence : tout cela est désormais inclus sans supplément. L'écran TFT Connectivity de 6,5 pouces remplace l'ancien bloc compteur et apporte la connexion smartphone via l'application BMW Motorrad Connected. Navigation, musique, appels : tout se pilote depuis le guidon. Les modes de conduite Road, Eco et Rain sont livrés d'origine, tandis que le pack Riding Mode Pro, en option, déverrouille les modes Dynamic et Dynamic Pro ainsi que la gestion du frein moteur MSR. Ajoutez à cela le shifter, le régulateur de vitesse, les poignées et selles chauffantes au catalogue, et vous comprenez pourquoi le bon de commande peut vite s'alourdir. Le prix de la BMW R 1250 RS s'établit à 15 952 euros, un tarif contenu face à une Kawasaki Ninja 1000SX moins technologique ou une Honda NT1100 moins sportive. Sur le marché de la BMW R 1250 RS occasion, les millésimes 2021 ou 2022 représentent aujourd'hui des opportunités solides pour qui cherche une sport-GT aboutie sans le budget du neuf.

La BMW R 1250 RS s'adresse à un motard précis : celui qui veut rouler vite et loin sans sacrifier le confort, sans non plus accepter l'embonpoint d'une GT pure. Un routard sportif, capable d'enchaîner les cols le matin et d'avaler l'autoroute l'après-midi. Face à la disparition progressive des sport-GT du marché, sa simple existence mérite le respect. Avant de signer pour la future 1300, un essai BMW R 1250 RS s'impose. Vous pourriez ne pas avoir envie d'attendre.