BMW M 1000 R 2024 — Fiche technique

Quand Munich décide de construire un roadster, le résultat ne ressemble à rien de raisonnable. La BMW M 1000 R 2024 en est la preuve la plus radicale : 210 chevaux dans un naked bike de 199 kilos, c'est une déclaration de guerre adressée directement à Bologne. Le Ducati Streetfighter V4, qui régnait sur ce segment avec son V4 enragé, doit désormais composer avec un rival bavarois qui ne plaisante pas.

Le coeur de la machine, c'est le quatre cylindres en ligne de 999 cc extrait directement de la M 1000 RR Superbike. BMW n'a pas bricolé un moteur de roadster en lui collant un sticker M : le bloc reçoit la technologie ShiftCam qui fait varier le calage des soupapes en titane, grimpe à 13750 tr/min pour délivrer sa puissance maximale, et sort 112,8 Nm de couple à 11000 tours. La transmission a été raccourcie par rapport à la S 1000 R, avec une couronne plus développée et les trois derniers rapports resserrés. Conséquence directe de tout cela : 280 km/h en vitesse de pointe, et le cap des 200 km/h atteint en 7,5 secondes chrono. Le Kawasaki Z H2 et son compresseur mécanique peuvent aller se rhabiller.

Sur le plan du châssis, le cadre périmétrique en aluminium vient de la S 1000 RR Superbike, pas de la S 1000 R. Ce n'est pas un détail. La fourche inversée de 45 mm et le mono-amortisseur bénéficient tous deux de l'amortissement piloté DDC en série, qui s'adapte au mode de conduite sélectionné. Quatre modes de base au compteur, Rain, Road, Dynamic et Race, auxquels s'ajoutent en option trois profils Race Pro avec paramétrage individuel de chaque fonction électronique. Contrôle de traction, anti-wheeling, frein moteur, distribution du couple par rapport : tout se règle. L'écran TFT de 165 mm affiche les temps au tour, les angles de prise de virage, la position de la poignée de gaz et l'historique des interventions du DTC. On est à la frontière entre la moto de route et l'outil de piste.

Les appendices aérodynamiques sur les flancs ne sont pas là pour faire joli. Ces winglets sur deux étages génèrent 11 kilos d'appui sur la roue avant à 220 km/h, ce qui soulage d'autant le contrôle de traction et permet de sortir les chevaux plus tôt en sortie de courbe. Le freinage confié à des étriers Nissin radiaux quatre pistons sur des disques de 320 mm à l'avant, avec un disque de 220 mm à l'arrière, opère sous ABS cornering. Deux types de plaquettes sont disponibles selon l'usage, route ou endurance piste. La chaîne M Endurance complète un ensemble pensé pour encaisser des séances répétées.

Le public cible de la bmw m 1000 r n'est clairement pas le motard du dimanche qui cherche un roadster pour aller au travail. La selle à 840 mm, l'agressivité de la position de conduite et les 22890 euros au tarif de base dessinent le portrait d'un pilote expérimenté, à l'aise sur circuit et capable de gérer un tel potentiel avec discernement. Sans l'électronique pour lisser les à-coups, cette machine satelliserait instantanément un conducteur non averti. Avec elle, un pilote qualifié dispose d'un outil dont la polyvalence route-circuit n'a aucun équivalent direct dans la catégorie. L'essai de la bmw m 1000 r révèle une moto qui tient toutes ses promesses techniques, au prix d'une exigence de pilotage qu'on ne retrouve chez aucun autre roadster de série. C'est son principal défaut et sa plus grande qualité, selon le côté de la selle d'où on le regarde.