BMW M 1000 R 2023 — Fiche technique

Quand Munich décide de faire peur, ça ne ressemble à rien d'autre sur le marché. La bmw m 1000 r ne s'est pas construite autour d'un compromis ou d'une étude de marché soigneusement calibrée : elle est née d'une idée simple et brutale, greffer le quatre-cylindres de la M 1000 RR Superbike dans la cellule du S 1000 R, puis voir ce que ça donne. Le résultat, c'est 210 chevaux à 13 750 tr/min dans un roadster de 198,7 kilos tous pleins faits. Une densité de puissance qui donne le tournis avant même d'avoir mis le contact.

Ce moteur 999 cc à technologie ShiftCam n'est pas simplement plus fort que celui du S 1000 R de base, il opère dans une autre dimension. Le régime grimpe désormais jusqu'à 14 600 tr/min, là où l'ancien plafonnait à 12 000. Le couple, 113 Nm à 11 100 tr/min, se manifeste avec une brutalité qui demande du respect. La boîte six rapports a été raccourcie pour rendre l'accélération encore plus franche, et l'on parle de 7,5 secondes pour atteindre les 200 km/h, de quoi humilier sans effort la plupart des supercars en ligne droite. Face au Ducati Streetfighter V4 S ou au Kawasaki Z H2 sous compresseur, la bmw m 1000 r 2023 tient son rang : elle est, sur le papier et sur l'asphalte, le roadster atmosphérique le plus puissant vendu en série.

Ce qui distingue vraiment cette moto de ses rivales, c'est la cohérence de l'ensemble. Le châssis reprend la base périmétrique aluminium de la S 1000 RR, la fourche inversée de 45 mm et le monoamortisseur sont pilotés électroniquement par le système DDC, et les étriers Nissin à quatre pistons mordent des disques flottants de 320 mm à l'avant avec une fermeté chirurgicale. Les ailerons latéraux, que l'on retrouve aussi sur les Streetfighter V4 et autres Aprilia Tuono V4, ne sont pas là pour faire joli : à 220 km/h, ils génèrent 11 kilos d'appui sur la roue avant, ce qui soulage le contrôle de traction et autorise plus de puissance à la sortie des virages. Pour un essai bmw m 1000 r sur circuit, c'est une donnée qui change concrètement les trajectoires.

L'électronique est pléthorique, au point que la prise en main demande un investissement sérieux. Quatre modes de conduite de série, trois Race Pro en option, Launch Control, Brake Slide Assist, Shift Pro bidirectionnel, régulateur de vitesse, ABS cornering : l'écran TFT de 165 mm affiche un volume d'informations digne d'un tableau de bord de monoposto. C'est précisément là que réside l'ambiguïté de la machine. La bmw m 1000 r s'adresse à un pilote expérimenté, capable de lire et d'exploiter cette richesse électronique, pas à un conducteur du dimanche cherchant une moto polyvalente. A 22 890 euros au tarif de lancement, et l'on note que le prix d'une bmw m 1000 r évolue selon les années et les configurations choisies, elle exige autant de la banque que du physique.

Le bilan est sans équivoque pour qui sait à quoi s'attendre. Ce n'est pas une moto quotidienne, pas davantage un outil de tourisme. C'est un instrument taillé pour la piste et les routes dégagées, tenu en laisse par une électronique sophistiquée qui autorise son utilisation sans en effacer le caractère. Ceux qui cherchent dans les avis bmw m 1000 r une confirmation que la bête peut se domestiquer trouveront leur réponse dans les modes Rain et Road. Ceux qui veulent comprendre pourquoi cette moto existe prendront le chemin de la piste, désactiveront quelques assistances, et laisseront les 210 chevaux parler à leur place.