BMW G 310 R 2025 — Fiche technique

Quand Munich décide de s'adresser aux marchés où le pouvoir d'achat ne permet pas de rêver à une S 1000 R, la solution s'appelle BMW G 310 R, et elle sort des usines TVS Motor Company en Inde. Certains y verront une anomalie dans le catalogue bavarois, d'autres une porte d'entrée intelligente vers la marque à l'hélice. La réalité est moins tranchée : cette petite roadster de 313 cc a su évoluer au fil des années, des versions 2017 et 2018 jusqu'à l'édition 2025, en grattant des points là où ça compte vraiment.

Ce qui saute aux yeux sur ce millésime, c'est le travail esthétique. BMW a clairement ouvert le carnet de croquis de la S 1000 R avant de tailler les phares et les flancs de sa cadette. La signature lumineuse diurne en LED tisse un fil visuel entre la G 310 R et ses grandes sœurs, la F 900 R ou la R 1250 R. Le résultat est convaincant, nettement plus affirmé que les versions antérieures. Le bémol vient du tableau de bord, qui reste une dalle LCD alors que la KTM Duke 390, concurrente directe à ce gabarit, pousse désormais l'écran TFT. À 5 700 euros, on aurait pu espérer mieux sur ce point précis.

Le monocylindre de 313 cm3, monté inversé dans le cadre tubulaire acier avec admission par l'avant, développe 34 chevaux à 9 250 tr/min et 28 Nm de couple à 7 500 tr/min. Ces chiffres ne font pas trembler les tableurs de puissance, mais pour un roadster de 158 kg à sec, la progression est suffisamment linéaire pour apprendre à doser la poignée droite sans stress. La vitesse max annoncée tourne autour de 141 km/h, ce qui place la BMW G 310 R dans la bonne moyenne de sa catégorie, devant des monocylindres moins affûtés. La consommation de 3,33 litres aux 100 km est un vrai argument sur un réservoir de seulement 10,98 litres : l'autonomie reste raisonnable en usage urbain ou périurbain, terrain de jeu naturel de cette machine.

L'équipement technique ne fait pas honte. La fourche inversée de 41 mm, l'étrier avant à quatre pistons signé Bybre, filiale de Brembo, l'ABS de série et le bras oscillant en aluminium coulé, tout cela pose une base solide pour une moto à ce prix. Le Ride-by-Wire et l'embrayage anti-dribble sont des ajouts qui auraient semblé incongrus sur une cylindrée pareille il y a dix ans. Aujourd'hui, ils ont leur utilité, ne serait-ce que pour alléger l'effort à la main gauche lors des rétrogradages en ville. Les leviers réglables sur quatre positions sont également les bienvenus pour les mains de tailles différentes.

L'essai BMW G 310 R révèle une moto qui sait exactement ce qu'elle est : un roadster accessible, bien né, destiné au permis A2 ou au rider urbain qui veut un blason premium sans hypothéquer son appartement. Sur le marché de l'occasion, les exemplaires issus des millésimes 2020, 2021, 2022 ou 2023 se négocient à des tarifs attractifs, ce qui renforce la proposition. La fiche technique BMW G 310 R rassure, l'entretien reste dans des fourchettes raisonnables, et les accessoires BMW G 310 R disponibles dans le réseau officiel permettent de personnaliser l'engin sans bricolage artisanal. Ce n'est pas la moto qui fera rêver les pistards ni les grands routards, mais pour débuter ou naviguer en ville avec un peu de style et de fiabilité, elle remplit son contrat avec sérieux.