BMW G 310 R 2016 — Fiche technique

Quand Munich décide de descendre dans l'arène des petites cylindrées, tout le monde retient son souffle. La bmw g 310 r, c'est exactement ça : un pari stratégique autant qu'un exercice de style. Pour une marque dont le catalogue s'est longtemps construit autour de machines à deux chiffres de kilos et de couples d'enfer, s'attaquer au segment des 300 cm3 relevait presque de l'acte de contrition. Sauf que derrière la modestie apparente du format, il y a une ambition commerciale planétaire.

Le moteur mérite qu'on s'y attarde, parce qu'il est franchement atypique. Ce monocylindre de 313 cm3, avec ses 80 mm d'alésage pour 62,1 mm de course, est incliné vers l'arrière, culasse retournée, admission sur le devant, échappement côté selle. Une architecture qu'on ne retrouve guère en dehors de certaines machines de cross Yamaha. Résultat sur le papier : 34 chevaux à 9500 tr/min et 29,4 Nm de couple à 7500 tr/min. C'est cohérent, nerveux, taillé pour grimper dans les tours. Mais face à la KTM 390 Duke, concurrente directe et référence du segment, la BMW G 310 R accuse un déficit de 10 chevaux et traîne une dizaine de kilos supplémentaires pour 158,8 kg tous pleins faits. Ce n'est pas anodin quand on se bat sur ce créneau.

Pourtant, comparer les deux machines uniquement sur ces chiffres serait réducteur. La Duke joue la nervosité, la provocation, le chrono. La bmw g 310 r joue autre chose : la crédibilité de badge, la finition soignée, une certaine retenue dans le tempérament qui plaira à qui veut progresser sans se faire peur. La fourche inversée de 41 mm, l'étrier Bybre quatre pistons à l'avant (filiale de Brembo, rien de honteux là-dedans), le cadre treillis acier, le bras oscillant aluminium et l'ABS de série dessinent un package sérieux pour 4950 euros. La vitesse maximale annoncée de 145 km/h colle à ce qu'on attend d'un 313 cm3 bien né, sans mensonge ni esbroufe.

La fabrication indienne, assurée par TVS Motor Company, a fait tiquer plus d'un puriste. À tort, probablement. TVS est un industriel massif, rigoureux, qui n'a pas attendu ce partenariat pour prouver sa capacité à produire des motos de qualité. Et c'est précisément cette logique qui explique le positionnement global de la machine : la bmw g 310 r occasion qui circule dans les rues de New Delhi ou de Bangkok représente exactement la même cible commerciale que celle vendue chez un concessionnaire européen. Le blason bleu et blanc sur le réservoir vaut de l'or dans les marchés émergents, où une moto premium accessible est une proposition quasi irrésistible.

En Europe, la partition est plus difficile à jouer. Le prix frôle le bas de gamme de la concurrence premium, mais reste au-dessus des 300 japonaises comme la Kawasaki Z 300. Le profil d'acheteur idéal ? Un permis A2 fraîchement obtenu, une envie de marque sans exploser son budget, et l'envie de grandir sur une machine qui ne cherche pas à vous tuer. Pour consulter une bmw g 310 r fiche technique complète avant achat, les chiffres sont là et ils sont honnêtes. Ceux qui cherchent une bmw g 310 r occasion trouveront un marché fourni, les millésimes 2017 à 2023 ayant progressivement affiné la proposition sans la révolutionner. Ce roadster bavarois de poche n'est pas un foudre de guerre, mais il n'a jamais prétendu l'être.