BMW G 310 R 2023 — Fiche technique

Quand Munich décide de jouer dans la cour des petites cylindrées, ça ne se fait pas à moitié. Enfin, presque. La bmw g 310 r 2023 reçoit un lifting qui trompe son monde au premier regard, mais gratte un peu la surface et tu réalises que la mécanique, elle, n'a pas bougé d'un boulon. C'est le jeu de l'évolution cosmétique maîtrisée, une stratégie que les constructeurs premium connaissent bien quand il s'agit de rafraîchir une entrée de gamme sans exploser les budgets de développement.

Le résultat visuel est convaincant. La face avant a visiblement lorgnée vers la S 1000 R, avec ce bloc optique LED plus agressif et ces lignes taillées au couteau qui font le lien avec les roadsters haut de gamme de la famille. La signature lumineuse diurne est cohérente avec les F 900 R et R 1250 R, et ça fonctionne. On se retrouve avec une moto qui ressemble à quelque chose de sérieux pour 5690 euros, ce qui dans cette catégorie n'est pas si évident. En revanche, l'instrumentation reste un combiné LCD là où la KTM Duke 390 joue la carte du TFT couleur depuis un moment. Ce retard technologique est agaçant sur une machine vendue comme moderne en 2023.

Côté mécanique, le monocylindre de 313 cm3 a été retravaillé pour répondre aux normes Euro 5, mais ses valeurs restent identiques : 34 chevaux à 9250 tr/min et 28 Nm de couple à 7500 tr/min, pour une vitesse maximale annoncée de 143 km/h. Ce n'est pas de la performance brute, c'est de la performance calibrée pour un public précis. L'admission inversée dans le cadre tubulaire acier est une particularité technique qui distingue ce moteur de la concurrence indienne directe. L'embrayage anti-dribble est une vraie bonne nouvelle, non pas pour éviter les blocages en entrée de virage à cette puissance, mais pour alléger la commande à la main gauche au quotidien. L'ajout du Ride-by-Wire et des leviers réglables sur quatre positions complète une dotation qui dépasse largement ce qu'on attendrait d'une moto fabriquée par TVS Motor Company en Inde.

Ce partenariat avec TVS, justement, mérite qu'on s'y attarde. Sans lui, cette bmw g 310 r n'existerait probablement pas à ce prix. L'étrier avant est signé Bybre, filiale de Brembo, avec quatre pistons et montage radial. La fourche inversée de 41 mm, le bras oscillant en aluminium, l'ABS de série : la liste d'équipements est honnête. Le poids tous pleins faits de 164 kg et la selle à 785 mm en font une machine accessible aux gabarits moyens et aux permis récents. La consommation annoncée à 3,3 litres aux 100 donne une autonomie théorique d'environ 330 km avec le réservoir de 11 litres, ce qui est correct pour une utilisation mixte urbaine et périurbaine.

Pour qui roule en bmw g 310 r ? Pour celui qui veut le blason bavarois sur son guidon sans débourser le prix d'une F 900 R, pour le jeune permis A2 qui cherche un roadster avec du caractère visuel, pour l'urbain qui veut sortir de l'anonymat des petites cylindrées japonaises. La bmw g 310 r occasion se trouve aujourd'hui facilement, les millésimes 2019, 2020, 2021 et 2022 ayant bien diffusé sur le marché secondaire, ce qui tire les prix vers des niveaux très abordables. L'acheteur avisé qui consulte une bmw g 310 r fiche technique avant achat constatera une évolution très progressive d'une année sur l'autre, sans rupture majeure, ce qui rassure sur la fiabilité dans le temps.

La G 310 R ne prétend pas révolutionner sa catégorie. Elle s'y installe, proprement, avec suffisamment d'équipements pour justifier son positionnement, suffisamment de style pour ne pas rougir face aux Duke et MT-03 de ce monde, et suffisamment de sobriété pour survivre aux premières années d'un jeune pilote qui apprend encore le métier.