BMW G 310 R 2024 — Fiche technique

Quand Munich décide de jouer dans la cour des entrées de gamme, ça donne quelque chose d'assez singulier : une moto assemblée à Chennai par TVS Motor Company, vendue 5 690 euros en France, et portant fièrement l'hélice bleue et blanche sur le réservoir. La bmw g 310 r n'est pas une BMW comme les autres, et elle ne cherche plus à faire semblant de l'être. Ce millésime 2024 assume pleinement son positionnement, tout en s'étant offert une cure esthétique qui change vraiment la donne par rapport aux versions 2020, 2021 ou 2022.

Le travail sur la carrosserie est le point le plus visible de cette évolution. Les bureaux de style bavarois ont manifestement tiré la ligne vers les grands frères de la gamme R, et le résultat est convaincant. La signature lumineuse à LED en faisceaux fins rappelle clairement les roadsters de cylindrée supérieure, ce qui crée une cohérence visuelle que n'offre pas la concurrence directe. La KTM Duke 390 joue davantage la carte de l'agressivité gothique, la Yamaha MT-03 reste sur un registre sportif assez neutre. La G 310 R, elle, se donne des airs de grande, et ça fonctionne visuellement. Ce que l'on peut reprocher, en revanche, c'est l'instrumentation LCD qui accuse son âge face à la dalle TFT de la Katana 125 ou de la Duke. Pour un essai bmw g 310 r orienté usage quotidien urbain, l'absence d'écran couleur se fait sentir.

Sous la carrosserie retravaillée, le monocylindre 313 cc tourne inchangé dans l'essentiel mais a subi les ajustements requis par la norme Euro 5. Monté à l'envers dans le cadre treillis acier, admission côté avant, il développe 34 chevaux à 9 250 tr/min et 29,4 Nm à 7 500 tr/min. Des chiffres qui situent clairement la machine dans le registre A2, et qui suffisent à emmener les 164 kg tous pleins faits jusqu'à 143 km/h en vitesse de pointe. La boîte six rapports fonctionne avec précision, et l'embrayage anti-dribble ajouté à cette version allège sensiblement l'effort à la main gauche, un vrai bénéfice en ville. Le Ride-by-Wire complète le tableau d'un équipement correct pour le prix.

Ce qui distingue cette moto dans sa catégorie, c'est surtout le niveau de finition mécanique. La fourche inversée de 41 mm avec 140 mm de débattement, les étriers Bybre à quatre pistons sur un disque avant de 300 mm, le bras oscillant aluminium : sur la fiche technique bmw g 310 r, ces éléments ne sont pas habituels à ce tarif. Le train avant inspire confiance, la direction est précise sans être nerveuse, et la selle à 785 mm reste accessible pour un pilote de gabarit moyen. Sur le marché de l'occasion, une bmw g 310 r 2019 ou 2023 bien entretenue représente souvent une affaire sérieuse pour qui cherche un premier roadster à gestion simplifiée.

Le vrai sujet, c'est le positionnement. BMW ne cherche pas à faire de la G 310 R son cheval de bataille commercial en Europe. Cette moto existe pour permettre à un jeune permis A2 de commencer avec le blason bavarois, ou à un conducteur de retour dans la pratique de retrouver ses marques sans gérer 100 chevaux. Elle existe aussi pour conquérir les marchés indiens et asiatiques, où TVS la produit et où la bmw g 310 r prix constitue un argument sérieux. Le résultat est une machine honnête, dotée d'un vrai niveau d'équipement, sans prétendre rivaliser avec les 500 cc sur l'agrément moteur. Pour qui cherche un roadster sobre et bien né sans passer directement à la F 900 R, la G 310 R remplit son contrat avec une cohérence qu'on n'attendait pas forcément de cette alliance franco-bavaroise fabriquée sous le soleil du Tamil Nadu.