BMW G 310 R 2021 — Fiche technique

Quand BMW décide d'envoyer un roadster sur les marchés émergents, on pouvait s'attendre au minimum syndical. Avec la BMW G 310 R 2021, la marque bavaroise a joué un autre jeu : soigner la forme autant que le fond, pour que le logo hélice ne rougisse pas sur une petite cylindrée assemblée en Inde par TVS Motor Company. Le pari n'est pas évident, mais il tient la route mieux qu'on ne le craignait.

La refonte esthétique de cette version saute aux yeux dès le premier regard. Exit la bouille neutre des premières années, place à un bloc optique qui lorgne franchement vers la S 1000 R. La signature lumineuse diurne à LED établit une vraie filiation avec les F 900 R et R 1250 R, et c'est malin : on reconnaît l'appartenance à la famille roadster sans chercher. Les nouveaux caches latéraux resserrent la silhouette, donnent plus de muscles à l'ensemble. Ce que la mise à jour Euro 5 a imposé côté motorisation, la G 310 R en a profité pour se refaire une façade. La G 310 GS, elle, n'a pas bougé d'un millimètre. Chacun sa stratégie. Le point noir, c'est l'instrumentation : un LCD en 2021, alors que la KTM Duke 390 affiche du TFT depuis un moment. Pour une moto qui joue la carte de la modernité visuelle, c'est un écart difficile à justifier.

Sous les plastiques, le monocylindre de 313 cc tourne toujours à l'envers dans son cadre tubulaire, admission côté avant. Il sort 34 chevaux à 9 500 tr/min et 28 Nm à 7 500 tr/min, des chiffres qui n'ont pas changé depuis les premières versions. La boîte à 6 rapports et la transmission par chaîne restent au programme. Ce qui change, c'est l'embrayage anti-dribble et la commande des gaz en Ride-by-Wire, deux équipements que personne n'attendait vraiment à ce prix, et qui changent pourtant le quotidien. L'embrayage allégé, notamment, fera la différence dans la circulation urbaine dense. La consommation annoncée à 3,33 litres aux 100 km avec un réservoir de 11 litres, ça donne une autonomie correcte pour une utilisation citadine ou de petite route.

À 5 270 euros, la bmw g 310 r prix se situe dans un segment très disputé. Pour ce tarif, on récupère une fourche inversée de 41 mm, un étrier avant 4 pistons Bybre (filiale de Brembo), un bras oscillant en aluminium et l'ABS de série. Le châssis n'a pas bougé par rapport aux millésimes précédents, empattement de 1 380 mm compris. La hauteur de selle à 785 mm reste raisonnable pour un gabarit moyen. La vitesse maximale de 143 km/h place la machine là où elle doit être : suffisante pour l'autoroute en dépannage, pas taillée pour y vivre.

Le public cible de cet essai bmw g 310 r est clair : le permis A2 récent, ou le motard expérimenté qui cherche une seconde moto légère à 164 kg tous pleins faits pour traverser la ville sans se battre avec 100 chevaux. Ceux qui consultent les annonces de bmw g 310 r occasion savent qu'elles tiennent bien dans le temps, ce qui est une vraie qualité sur ce segment. Face à la Duke 390 ou à la Yamaha MT-03, la BMW ne gagne pas sur les sensations brutes, mais elle compense par une finition au-dessus de la mêlée et une ergonomie sans vice. Pour débuter sous l'hélice sans hypothéquer son compte en banque, difficile de trouver mieux dans la gamme.