BMW G 310 R 2022 — Fiche technique

Quand Munich confie son entrée de gamme à Chennai, on peut légitimement tiquer. Pourtant, la BMW G 310 R issue du partenariat avec TVS Motor Company n'est pas un gadget destiné à remplir les cases d'un catalogue. C'est une vraie proposition commerciale, taillée pour séduire les permis A2 et les urbains qui veulent le blason bavarois sans hypothéquer leur appartement. À 5 390 euros pour le millésime 2022, elle joue dans une cour disputée, face à une KTM Duke 390 plus nerveuse et mieux dotée en électronique. Le pari est risqué, mais pas absurde.

La mise à jour Euro 5 a servi de prétexte à un sérieux coup de scalpel sur la carrosserie. Le résultat est sans équivoque : la BMW G 310 R 2022 adopte un faciès qui rappelle clairement la S 1000 R. L'optique LED, la signature lumineuse diurne, les flancs redessinés avec de nouveaux caches latéraux : l'ensemble gagne en crédibilité visuelle. Ce n'est plus une petite moto qui se cherche, c'est un roadster qui assume sa filiation. Dommage que l'instrumentation LCD reste en retrait face à la Duke et son écran TFT. Sur ce point précis, BMW accuse un retard perceptible, et les acheteurs qui comparent les fiches techniques avant d'acheter le remarqueront.

Sous le réservoir de 10,98 litres, le monocylindre de 313 cm3 tourne toujours à l'envers dans son cadre tubulaire en acier, l'admission positionnée vers l'avant pour optimiser les flux thermiques. 34 chevaux à 9 500 tr/min, 28 Nm à 7 500 tr/min : rien n'a fondamentalement changé dans les chiffres, mais le moteur sort de cette révision plus propre sur le plan des émissions et mieux armé au quotidien. L'embrayage antipatinage à ce gabarit peut sembler superfétatoire, mais il allège surtout l'effort à la main gauche, ce qui compte sur les trajets urbains répétitifs. Le Ride-by-Wire et les leviers réglables sur quatre positions complètent un package plus soigné qu'on ne l'attendrait sur une entrée de gamme. La consommation annoncée à 3,33 litres aux 100 km n'est pas du marketing : sur route, ce chiffre est accessible, ce qui compense en partie l'autonomie limitée du réservoir.

La partie cycle, elle, ne bouge pas. La fourche inversée de 41 mm, le bras oscillant en aluminium, les étriers Bybre à quatre pistons (filiale de Brembo, ne l'oublions pas), l'ABS et les pneumatiques 110/70-17 à l'avant, 150/60-17 à l'arrière composent un châssis sain et prévisible. L'empattement passe à 1 380 mm, légèrement raccourci, pour une moto qui affiche 158 kg à sec. Sur ce critère, elle reste facile à manier, accessible pour une selle basse à 785 mm, et la vitesse maximale de 143 km/h suffit amplement à l'usage auquel elle est destinée. Ce n'est pas une moto de circuit, et personne ne lui demande de l'être.

Au bout du compte, l'essai BMW G 310 R révèle une machine honnête, construite avec sérieux en Inde et positionnée avec cohérence. Elle s'adresse clairement aux nouveaux permis, aux petits gabarits et aux citadins qui veulent un roadster avec du style sans les contraintes d'un bicylindre. Ceux qui cherchent une BMW G 310 R occasion trouveront d'ailleurs d'excellentes affaires sur les millésimes 2018, 2019 ou 2020, la base mécanique étant solide et l'évolution d'une année à l'autre marginale. La concurrence a beau pousser fort, cette petite bavaroise tient son rang grâce à sa finition, sa sobriété et une image de marque que peu de constructeurs peuvent opposer à TVS à ce niveau de prix.