BMW G 310 R 2017 — Fiche technique

Quand Munich décide d'aller chercher les permis A2 sur leur propre terrain, ça donne la BMW G 310 R. Un roadster de 313 cm3 qui marque une rupture nette dans la stratégie de la marque bavaroise : jamais un deux-roues au sigle bleu et blanc n'avait visé aussi bas dans la cylindrée, ni aussi large dans la géographie. Le concept Stunt G 310 avait ouvert la voie lors des salons, la version de série confirme l'ambition. Cette moto BMW G 310 R ne cherche pas à séduire le routard chevronné qui commande sa GS entre deux cols alpins. Elle cible une génération entière de jeunes conducteurs en Europe, et surtout les marchés émergents d'Asie où les volumes sont colossaux.

Face à elle, la KTM 390 Duke fait figure de rivale naturelle. Les deux partagent le même ADN sur le papier : monocylindre quatre temps à injection, segment roadster accessible, prix autour de 5 000 euros. Mais le tempérament diffère profondément. L'autrichienne est nerveuse, provocatrice, elle cherche la bagarre à chaque feu rouge. La BMW G 310 R joue une autre partition, plus posée, plus construite. Son moteur mérite qu'on s'y attarde : incliné vers l'arrière avec la culasse retournée, l'admission s'effectue côté avant et l'échappement côté arrière, un principe rare que seules certaines Yamaha de cross avaient exploré. Avec 80 mm d'alésage pour 61,1 mm de course, ce 313 cm3 est taillé pour prendre des tours. Il culmine à 34 chevaux à 9 500 tr/min et délivre 28 Nm de couple à 7 500 tr/min. C'est honnête, sans être foudroyant, et la KTM conserve ici un avantage d'une dizaine de chevaux.

Le châssis raconte la même histoire de sérieux appliqué. Cadre tubulaire en acier, bras oscillant en aluminium moulé, fourche inversée de 41 mm de diamètre, monoamortisseur réglable en précharge. L'ABS est de série, les étriers avant sont signés Bybre, filiale directe de Brembo. À 158,8 kg tous pleins faits pour une selle à 785 mm, la BMW G 310 R 2017 est accessible sans être légère, notamment face à sa rivale autrichienne qui pèse une dizaine de kilos de moins. La vitesse max annoncée tourne autour de 143 km/h, la consommation réelle se stabilise à 3,3 litres aux 100 km, ce qui rend le réservoir de 11 litres relativement autonome en usage quotidien.

Ce qui interroge dans cette machine, c'est son lieu de fabrication. La BMW G 310 R sort des ateliers de TVS Motor Company en Inde, un partenariat industriel qui permet de comprimer les coûts sans sacrifier le niveau d'équipement. Au lancement, le bmw g 310 r prix s'établit à 5 083 euros, soit en dessous des cylindrées moyennes traditionnelles de la marque, mais au-dessus d'une Kawasaki Z300. C'est un équilibre difficile à tenir sur le marché européen, où le badge premium doit justifier le surcoût face à des concurrentes techniquement plus agressives. En revanche, pour un pilote qui cherche une moto BMW G 310 R occasion quelques années après sa sortie, la décote est intéressante et le rapport équipement/prix devient franchement convaincant.

Pour un jeune conducteur en quête d'un premier roadster sérieux, la BMW G 310 R offre une proposition claire : des composants de qualité, une ergonomie accessible, une sobriété de consommation et la valeur symbolique d'un constructeur historique. Elle ne prétend pas au frisson absolu, elle ne remplace pas une machine de piste. Ce qu'elle fait, en revanche, c'est rassurer sans ennuyer, progresser sans punir. Les versions suivantes, de la BMW G 310 R 2018 jusqu'aux évolutions récentes, ont affiné ce positionnement sans le trahir. C'est peut-être sa plus grande qualité : savoir exactement ce qu'elle est.