BMW G 310 R 2019 — Fiche technique

Quand Munich décide de s'attaquer aux marchés émergents, ça ne ressemble pas à un demi-tour précautionneux. La BMW G 310 R marque la première incursion sérieuse du constructeur bavarois sous la barre des 500 cm3 depuis des décennies, et le moins qu'on puisse dire, c'est que la stratégie est claire : planter le drapeau bleu et blanc là où des millions de nouveaux motards cherchent leur première moto de référence. L'Asie, l'Inde, l'Amérique latine. Des marchés que KTM cible déjà avec sa 390 Duke depuis quelques années, et que BMW entend bien disputer.

Face à la Duke autrichienne, la bmw g 310 r joue un registre différent. La KTM est nerveuse, agressive, construite pour celui qui veut sentir l'adrénaline dès le premier virage. La bavaroise adopte une posture plus posée, plus mature, sans tomber dans l'ennui. Le détail technique qui distingue le moteur de la G 310 R mérite qu'on s'y arrête : le monocylindre de 313 cm3 est incliné vers l'arrière, la culasse inversée par rapport aux conventions, ce qui place l'admission côté avant et l'échappement côté arrière. Une disposition rarissime, empruntée aux motocross Yamaha YZ. Résultat, un centre de gravité optimisé et un comportement thermique maîtrisé. Avec 80 mm d'alésage pour 62,1 mm de course, les cotes poussent clairement vers le régime moteur. Les 34 chevaux arrivent à 9500 tr/min, le couple de 28 Nm pointe à 7500 tr/min. On est loin de la puissance brute de la Duke qui lui rend 10 chevaux, et les 158,8 kg tous pleins faits n'arrangent pas l'équation sportive. Mais ce n'est pas le match que BMW cherche à gagner.

Ce roadster est né en Inde, assemblé par TVS Motor Company, et cela explique à la fois son tarif contenu et sa vocation mondiale. Pourtant, rien dans la liste d'équipements ne trahit une chasse aux économies mal placée : fourche inversée de 41 mm, mono-amortisseur à précharge réglable, bras oscillant en aluminium coulé, étriers Bybre à quatre pistons à l'avant, ABS de série. La vitesse maximale annoncée de 143 km/h et une consommation de 3,33 litres aux 100 km complètent le portrait d'une machine sobre et bien dotée pour son segment. La hauteur de selle à 785 mm reste accessible, le réservoir de 11 litres est raisonnable pour un usage urbain et périurbain.

En Europe, le bmw g 310 r prix de 5090 euros à sa sortie la place dans une zone de turbulences commerciales. La Yamaha MT-03, la Honda CB 300 R et la KTM 390 Duke occupent exactement le même territoire tarifaire, avec des caractéristiques dynamiques souvent plus affûtées. Pour un conducteur A2 qui cherche du sérieux et un badge premium, la bmw g 310 r avis général pointe vers une moto équilibrée, rassurante, mais qui ne cherche pas à mettre le feu. Elle convient parfaitement à celui qui débute, veut progresser sans se battre contre sa machine, et apprécie une finition soignée. Sur le marché de la bmw g 310 r occasion, elle conserve une cote correcte, signe d'une fiabilité perçue positivement.

Ce petit roadster ne redéfinit rien, ne réinvente aucun code. Il ouvre simplement une porte que BMW n'avait jamais vraiment poussée : celle d'une clientèle mondiale de masse, moins fortunée mais nombreuse, qui veut monter sur une machine digne de ce nom sans hypothéquer ses prochaines années. Pour ce public-là, l'hélice bleue et blanche sur le réservoir vaut bien plus que dix chevaux supplémentaires.