BMW F 900 R 2024 — Fiche technique

Regardez-la dans les yeux. Ce phare avant a la gueule d'un prédateur urbain, tout en angles et en intentions. La bmw f 900 r ne cherche pas à plaire à tout le monde, elle cherche à convaincre les bons. Ceux qui veulent un roadster polyvalent sans renoncer à mordre dans une courbe, ceux qui ont grandi avec la F 800 R et trouvaient que ça manquait de mordant. BMW leur a entendu la réponse.

Sous la peau, le twin parallèle de 895 cm3 est une évolution sérieuse. Les ingénieurs ont emprunté l'architecture du bloc de la 850 GS, augmenté l'alésage à 86 mm pour une course de 77 mm, basculé les manetons du vilebrequin à 90 degrés pour un meilleur équilibre vibratoire, et poussé le taux de compression à 13,1:1. Le résultat, 105 chevaux à 8500 tr/min et 92,2 Nm de couple à 6500 tr/min, place la bmw f 900 r fiche technique dans une zone intermédiaire intéressante. Elle surclasse l'Aprilia Shiver 900, se rapproche sérieusement des Yamaha MT-09, Triumph Street Triple et Kawasaki Z 900, sans les dépasser. C'est un choix assumé : on ne court pas après les chiffres, on cherche la cohérence. La boîte à 6 rapports reçoit un embrayage anti-dribble, ce qui améliore concrètement les rétrogradages appuyés.

Le châssis répond à la même logique. Le cadre tubulaire en acier, hérité de la F 850 GS et adapté par quelques coups de CAO, utilise le moteur comme élément porteur. La fourche inversée de 43 mm avec 135 mm de débattement travaille sans réglage disponible, ce qui peut frustrer les pilotes exigeants. Le monoamortisseur arrière, lui, offre précontrainte et détente ajustables sur 142 mm de course. La position de conduite passe un cran vers l'avant par rapport à l'ancienne génération, avec un guidon avancé et des repose-pieds rehaussés. À 211 kg tous pleins faits pour une selle à 815 mm, la bmw motorrad moto sportive bmw f 900 r reste maniable, mais elle accuse une vingtaine de kilos de plus qu'une MT-09. C'est le revers d'une montée en équipement.

Et de l'équipement, il y en a. L'écran TFT couleur de 6,5 pouces avec commande par bague Multi Controller positionne la bmw f 900 r 2024 très au-dessus de ses concurrentes directes sur ce point. Les modes Rain et Road sont de série, les modes Dynamic et Dynamic Pro en option, tout comme l'ABS Pro, le contrôle de traction DTC, la gestion du frein moteur MSR et le shifter bidirectionnel. Une centrale inertielle IMU est disponible dans le pack haut de gamme. L'addition peut grimper vite, c'est le seul vrai reproche à formuler sur un prix catalogue déjà positionné à 9 490 euros. Côté freinage, deux étriers Brembo radiaux à quatre pistons mordent des disques de 320 mm à l'avant; l'arrière se content d'un simple piston sur 265 mm.

Pour les titulaires du permis A2, une version bridée à 95 chevaux est prévue, sans possibilité de débridage ultérieur, ce qui tranche net la question du bmw f 900 r a2. C'est la politique de la maison. La bmw f 900 r 2024 s'adresse principalement au conducteur expérimenté qui veut une moto quotidienne capable de weekends enthousiastes, sans les contraintes physiques des hypersportives ni la mollesse des routières. Elle n'est pas la plus légère, pas la plus puissante, pas la moins chère. Mais elle construit un argumentaire solide sur la qualité d'assemblage, la richesse électronique et une personnalité mécanique qui gagne en clarté à chaque kilomètre.