BMW F 900 R 2023 — Fiche technique

Quand BMW tire un trait sur onze ans de loyaux services rendus par la F 800 R, ce n'est pas pour proposer une simple mise à jour cosmétique. La bmw f 900 r représente une rupture franche, une remise à plat complète d'une formule qui commençait à dater. Le twin parallèle de 895 cm3, directement dérivé du bloc de la F 850 GS avec un alésage de 86 mm et une course de 77 mm, développe 105 chevaux à 8 500 tr/min et 92 Nm de couple à 6 500 tr/min. Par rapport à l'ancienne 800, le gain atteint 15 chevaux. Ce n'est pas anodin dans un segment où chaque cheval compte.

Le moteur n'a pas simplement grossi, il a été repensé dans ses fondations. Pistons forgés, taux de compression porté à 13,1:1, manetons de vilebrequin décalés à 90 degrés, nouvelles culasses, homologation Euro5 : BMW Motorrad n'a pas fait les choses à moitié. Le résultat ? Une moto sportive bmw f 900 r qui regarde désormais dans les yeux la MT-09, la Triumph Street Triple et la Z 900. Elle ne les surclasse pas toutes sur le papier, mais elle s'installe dans la conversation avec une crédibilité que la F 800 n'avait plus vraiment. La boîte 6 vitesses reçoit un embrayage antipatinage qui fluidifie la prise en main, et une version bridée à 95 chevaux est disponible pour les permis A2, même si le débridage vers les 105 bourrins ne sera pas possible.

Le chassis mérite autant d'attention que le moteur. BMW a abandonné les traditionnels longerons aluminium pour une structure acier héritée de la GS, adaptée ici à une vocation plus urbaine et sportive. Le moteur est porteur, la fourche inversée de 43 mm offre 135 mm de débattement, le monoamortisseur arrière propose 142 mm de course avec réglage de la précontrainte et de la détente. La position de conduite a été corrigée vers l'avant, guidon avancé, repose-pieds surélevés. La hauteur de selle de 770 mm reste accessible, ce qui fait de cette machine une option sérieuse pour un pilote de taille moyenne souhaitant progresser. Les 211 kg tous pleins faits constituent le principal bémol : c'est 20 kg de plus qu'une MT-09, et personne ne peut prétendre que ça ne se ressent pas en sortie de virage serré.

L'équipement électronique marque lui aussi une rupture nette avec la génération précédente. L'écran TFT de 6,5 pouces commande de façon intuitive via une bague multicontroller au guidon, la connectivité smartphone est intégrée, la navigation simplifiée accessible directement depuis le tableau de bord. En série, deux modes de conduite Rain et Road encadrent l'antipatinage ASC désactivable. Les modes Dynamic et Dynamic Pro, disponibles en option, ouvrent l'accès au DTC, à la gestion du frein moteur MSR, à l'ABS Pro et au contrôle dynamique du freinage DBC. Le pack Actif ajoute un quickshifter bidirectionnel et une centrale inertielle IMU. La bmw f 900 r fiche technique révèle une moto qui peut se personnaliser à l'infini, pour peu que le portefeuille suive.

Le freinage confie son sérieux à deux étriers Brembo radiaux à quatre pistons mordant sur des disques de 320 mm à l'avant, avec un simple disque de 265 mm à l'arrière. Sobre et efficace. La consommation annoncée à 4,2 litres aux cent, conjuguée à un réservoir de 13 litres, donne une autonomie théorique d'un peu plus de 300 km. C'est cohérent avec le positionnement de la machine, ni grand routier ni pistolet de piste. Affichée à 9 490 euros au lancement, la bmw f 900 r prix se situe dans la fourchette haute du segment, ce qui se justifie par la richesse de l'équipement de série et la qualité de fabrication germanique. Pour ceux qui cherchent une bmw f 900 r occasion, les premières générations depuis 2020 ont bien vieilli et conservent leur valeur.

Ce roadster s'adresse à un pilote intermédiaire qui veut une moto polyvalente du quotidien, capable d'encaisser quelques escapades du week-end sans se plaindre. Ni débutant absolu, ni pistard endurci. Quelqu'un qui apprécie la technologie sans être esclave du chrono.