Aprilia Shiver 900 2022 — Fiche technique

Quand on sait qu'une première version n'a pas convaincu, on revient avec des arguments solides ou on passe son tour. Aprilia a choisi la première option avec la Shiver 900, version 2020 d'un roadster mid-size qui avait besoin d'une cure sérieuse pour prétendre jouer dans la même cour que la Yamaha MT-09 ou la Kawasaki Z900. Le pari n'est pas gagné d'avance, mais il est honnête.

Le cœur du sujet, c'est évidemment ce bicylindre en V porté à 896 cm3. Pour y parvenir, Aprilia a allongé la course de 11 mm sans toucher à l'alésage, une approche classique pour épaissir le couple plutôt que pour chasser les chevaux. Le résultat est sans ambiguïté : les 95 ch sont identiques à ceux de l'ancienne version, mais le couple grimpe à 90 Nm, disponible dès 6500 tr/min. Ce moteur ne rugit pas, il tire. La nuance est importante pour comprendre le caractère de cette moto. On n'est pas dans la fièvre d'un triple cylindre anglais ou d'un quatre pattes japonais ; on est dans un V-twin généreux qui relance avec franchise, qui ne vous surprend jamais et qui se laisse exploiter sans diplôme particulier. Pour les permis A2, un kit de bridage permet d'adapter la machine aux restrictions réglementaires, ce qui élargit le public cible au-delà des seuls motards confirmés.

Le châssis hérite de la philosophie de la Shiver 750 avec sa combinaison treillis tubulaire acier et platines aluminium latérales, une architecture solide et éprouvée. Ce qui change, c'est la fourche inversée Kayaba de 41 mm, réglable en précontrainte et en détente, et surtout des jantes redessinées qui allègent l'ensemble de plus de deux kilos sur les masses non suspendues. Deux kilos de gagnés à cet endroit précis du véhicule, c'est une transformation perceptible dès les premiers virages. L'amortisseur arrière Sachs est réglable en précontrainte et en détente. Les freins adoptent deux disques wave de 320 mm avec étriers radiaux à quatre pistons à l'avant, un disque de 240 mm à l'arrière avec étrier monopiston, le tout couplé à un ABS double canal. La dotation est sérieuse pour une moto à 8599 euros.

L'aprilia shiver 900 2020 reçoit également un écran TFT couleur directement issu de la RSV4 et de la Tuono V4, ce qui n'est pas un détail quand on regarde la qualité d'affichage de ces machines. Le ride-by-wire est reconduit dans une version allégée de 500 grammes, avec un contrôle de traction intégré. Le Bluetooth est disponible en option, comme une partie des accessoires aprilia shiver 900 disponibles au catalogue : bagagerie, bulle, éléments carbone. La connectivité n'est pas native de série, ce qui reste un point de friction face à certains concurrents plus généreux à ce niveau.

L'avis aprilia shiver 900 qu'on peut formuler après analyse de cette fiche technique est celui d'une machine sincère. Elle n'essaie pas d'être ce qu'elle n'est pas. Avec 218 kg tous pleins faits, une selle à 810 mm et une vitesse max annoncée à 220 km/h, elle se positionne comme un naked accessible, polyvalent, adapté au pilote qui cherche du plaisir quotidien sans acheter un engin qui le dépasse. Face à la MT-09 et sa fureur de triple, ou à la Z900 et son rapport qualité-prix agressif, la Shiver 900 joue la carte du caractère latin et de la finition européenne. Son prix de 8599 euros la place dans une fourchette correcte, sans être bradée. Elle mérite l'essai aprilia shiver 900 avant jugement définitif, car les chiffres seuls ne suffisent pas à traduire ce que ce V-twin communique à travers le guidon.