Benelli TNT 899 Cafe Racer 2011 — Fiche technique

Quand Pesaro décide de jouer sur deux tableaux, le résultat mérite qu'on s'y attarde. La stratégie de Benelli avec sa gamme 900 est simple : un même ADN, deux gabarits de moteur, deux tempéraments distincts. Le trois-cylindres 899 cm3 du Cafe Racer n'est pas une version édulcorée du 1130 ; c'est une machine taillée pour ceux qui veulent la même intensité italienne, mais avec suffisamment de filtre entre leur poignet droit et le bitume pour rester vivants.

Visuellement, ce naked fait ce que peu de concurrentes osent. Les angles tranchants, la posture ramassée, les rétroviseurs vissés en bout de guidon comme un clin d'oeil à la culture café racer des années soixante : tout ça compose une silhouette qui vieillit mieux que la plupart de ses rivales allemandes ou japonaises de la même époque. Benelli a repris les pots sous la selle, les radiateurs latéraux, les pièces carbone et le té de fourche ajouré du grand frère 1130, et le mimétisme fonctionne. On chipote sur le compte-tours, générique au point d'être presque décalé sur une machine aussi caractérielle, mais c'est le seul raté stylistique. La fourche inversée Marzocchi et le cadre treillis acier avant, aluminium à l'arrière, ne sont pas que décoratifs ; ils ancrent la bête dans une réalité mécanique sérieuse.

En selle, la position guidon-bracelets impose une chose : s'investir. Ce n'est pas une moto qui pardonne l'inattention, ni qui flatte le pilote décontracté. Le moteur, avec ses 120 chevaux à 9 500 tr/min et 88 Nm de couple à 8 000 tr/min, exprime son caractère tricylindre avec une franchise qui surprend au premier démarrage. La sonorité est charnelle, le couple monte sec, et les 215 kilos tous pleins faits se font oublier dès que la vitesse s'installe. Face à une Speed Triple de la même génération, Benelli ne rougit pas sur le tempérament, même si la finition et la fiabilité à long terme restent le point noir de la marque italienne à ce tarif. À 11 795 euros, le positionnement est ambitieux, et les connaisseurs du marché savent qu'il faut composer avec cette réalité.

La benelli tnt 899 cafe racer cible un profil précis : le pilote expérimenté qui veut quelque chose de différent des sentiers balisés, qui accepte de se pencher sur son moteur autant que dans les virages, et qui ne confond pas fiabilité japonaise et caractère européen. Moins brutal que le 1130, plus affûté que le TNT S standard, ce CR occupe un créneau étroit entre sportive déguisée et roadster radical. Les périphériques comme la bougie cr9e vpe 1 / stock-nr. benelli tnt 899 cafe racer 11-12 témoignent d'un entretien accessible pour peu qu'on soit à l'aise avec l'idée de mettre régulièrement les mains dans le cambouis.

Ce n'est pas une moto pour tout le monde. La selle à 820 mm, la position engagée, les 230 km/h en vitesse maximale et la rigueur que demande le châssis constituent autant de filtres naturels. Mais pour qui cherche une machine avec une identité forte, un moteur qui parle, et une ligne qui retourne la tête dans chaque parking, le Cafe Racer de Pesaro reste une proposition honnête. Imparfaite, exigeante, attachante. Exactement ce qu'on attend d'une italienne.